布倫特-施蘭德和里克-特策利所著的暢銷書《成為喬布斯》為世人塑造了一個(gè)更加全面的喬布斯，從創(chuàng)建蘋果，到被趕出蘋果創(chuàng)立皮克斯，最終回歸帶領(lǐng)蘋果走向巔峰。我們見識(shí)到了喬布斯整個(gè)成長的過程，讀到最后有代入般的感動(dòng)，又有電影謝幕般的失落。

　　此書推翻了關(guān)于史蒂夫-喬布斯的傳說和陳詞濫調(diào)，比如他是天才和混蛋的結(jié)合體，暴躁易怒、自私自利，怠慢朋友與家人。其實(shí)，真實(shí)的喬布斯喜歡鮑伯迪倫的音樂，喜歡三宅一生的設(shè)計(jì)，他堅(jiān)持人文信仰，站在科技與人文的交叉口，他用蘋果來贊美生活。

　　天使與魔鬼的矛盾總是會(huì)在時(shí)代的英雄身上并行。

　　在2017年的第二個(gè)周日，被譽(yù)為“地產(chǎn)偏執(zhí)狂”的孫宏斌與“生態(tài)夢(mèng)想家”的賈躍亭，這兩位出生地不到100公里的山西同鄉(xiāng)終于合體。

　　孫宏斌與賈躍亭，那么近，那么遠(yuǎn)

　　上周五樂視網(wǎng)發(fā)布公告披露獲得融創(chuàng)中國戰(zhàn)略投資后，樂視董事長賈躍亭與融創(chuàng)董事會(huì)主席孫宏斌昨日在雙方召開的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上表示，引入融創(chuàng)將一次性幫助樂視解決資金問題。融創(chuàng)中國向樂視投資150億元，樂然投資和華夏人壽合計(jì)向樂視投資18億元，總計(jì)約168億元。交易完成后，融創(chuàng)也將成為樂視網(wǎng)的第二大股東。

　　孫宏斌曾有一段話：“人原本生活得很好，原本可以不冒險(xiǎn)，但因?yàn)檫x擇了夢(mèng)想，而遭受到困苦和失敗。雖然中國人講究成王敗寇，但為了夢(mèng)想和理想而拼搏，即使沒有成功，也值得所有人尊重。因?yàn)檫@個(gè)世界就是靠有夢(mèng)想的人去推動(dòng)的。”

　　這也就可以很好地解讀為什么在2003年，孫宏斌會(huì)在重慶當(dāng)面向王石下戰(zhàn)書，要成為“房地產(chǎn)全國第一”，這個(gè)夢(mèng)想曾經(jīng)推動(dòng)著他勇往直前，不懼風(fēng)險(xiǎn)。他徹底打破了房地產(chǎn)平均開發(fā)周期18個(gè)月的慣例，一舉縮短到7個(gè)月。孫戰(zhàn)略上急于稱王，戰(zhàn)術(shù)上則利用很低的自有資金啟動(dòng)項(xiàng)目，迅速轉(zhuǎn)入土地開發(fā)進(jìn)程，然后以銷售回款支撐后期建設(shè)與城建配套，再用毛利作為新的自有資金啟動(dòng)新項(xiàng)目，如此循環(huán)，極速滾動(dòng)。

　　高價(jià)拿地的直接后果是順馳的房價(jià)往往明顯高于其周邊其他項(xiàng)目，管理成本占總成本也高達(dá)8%～9%，遠(yuǎn)高于2%～3%的行業(yè)平均水平。在一貫被認(rèn)為是暴利的房地產(chǎn)行業(yè)，順馳2004年的凈利潤率據(jù)稱只有3～4%，而萬科從來不會(huì)低于15%，富力更是超過30%。但孫宏斌偏偏不看重利潤，只要能當(dāng)上老大，掙多掙少，他不在乎。

　　三年的時(shí)間順馳的資產(chǎn)規(guī)模翻了10倍，差一點(diǎn)掀翻萬科。就在2004年，孫宏斌犯了12年后賈躍亭犯的同樣錯(cuò)誤。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)下的現(xiàn)金流量緊缺讓孫宏斌頭破血流。同年計(jì)劃赴港上市的順馳慘遭夭折。

　　而就在這對(duì)孫宏斌的地產(chǎn)帝國有著深遠(yuǎn)性影響的2004年，從山西垣曲縣地方稅務(wù)局下海經(jīng)商的賈躍亭在北京創(chuàng)建樂視網(wǎng)，6年后樂視網(wǎng)國內(nèi)創(chuàng)業(yè)板上市，2012年成立樂視致新推出目前為止仍是樂視生態(tài)中最優(yōu)質(zhì)的超級(jí)電視產(chǎn)品，此后就開始了“蒙眼狂奔”的大樂視生態(tài)創(chuàng)建與融資之路。直到去年11月賈躍亭發(fā)出全員內(nèi)部信，反思稱樂視此前的戰(zhàn)線過長，導(dǎo)致資金面臨極大挑戰(zhàn)。樂視將告別現(xiàn)有的“燒錢擴(kuò)張”模式，聚焦現(xiàn)有生態(tài)，重視上市以后的盈利目標(biāo)。

　　在過去五年國內(nèi)房地產(chǎn)市場(chǎng)急劇波動(dòng)的背景下，融創(chuàng)中國銷售額呈跳躍式增長，從2010年上市初的86億，到2015年的734.6億，年復(fù)合增長率接近55.81%，同期全國商品房銷售金額的復(fù)合增長率僅為10.61%?；谛碌恼J(rèn)識(shí)，東山再起的孫宏斌極度強(qiáng)調(diào)公司運(yùn)營的安全性、穩(wěn)健性和紀(jì)律性。在2016年初，他更是給融創(chuàng)中國下定了判斷、繼續(xù)布局和控制風(fēng)險(xiǎn)三大關(guān)鍵詞。

　　孫宏斌看好樂視生態(tài)，叫車只用易到

　　投資樂視對(duì)于現(xiàn)階段的融創(chuàng)根本不是一個(gè)問題，2016年融創(chuàng)的銷售額突破了1500億。孫宏斌考慮更多的是，“探索5到10年后的方向，要提前布局”。在資金用途方面，融創(chuàng)本次出資主要投向樂視網(wǎng)、樂視致新和樂視影業(yè)三個(gè)部分，并非樂視汽車生態(tài)。當(dāng)記者問起既然看好汽車，為什么不投樂視汽車，孫宏斌回答道“因?yàn)闀r(shí)間很短，我們?cè)诳丛趯W(xué)習(xí)。另外，我不喜歡開車，能打車就打車，我現(xiàn)在用易到”。

　　過去衣食住行現(xiàn)在到了消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，大娛樂、大體育、大健康，這是孫宏斌過去想好要投的事，也是賈躍亭已經(jīng)搭建好的事?；ヂ?lián)網(wǎng)現(xiàn)在正面臨下一個(gè)黃金十年，即互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的模式。共享出行在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展，促進(jìn)了分散的供需匹配，釋放了經(jīng)濟(jì)活力。在中國，以樂視控股的易到為代表的汽車共享企業(yè)正改變著普通大眾的出行習(xí)慣。

　　在國內(nèi)，汽車共享行業(yè)有巨大發(fā)展前景。來自全球獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，汽車共享出行規(guī)模兩年后將達(dá)1.8萬億。據(jù)中國公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2016年9月，中國私家車保有量為1. 4億輛，但機(jī)動(dòng)車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。這個(gè)數(shù)據(jù)未來還將大幅增加.

　　孫宏斌評(píng)價(jià)融創(chuàng)中國“為什么我們心無旁騖干這個(gè)行業(yè)特別牛呢?因?yàn)槎际歉叨?，價(jià)格挺高的，量還挺大的，這是樂視要學(xué)習(xí)的。樂視的質(zhì)量是高端的，量也很大，但是價(jià)格不高”。

　　與其他一味追求規(guī)?；c低價(jià)化的網(wǎng)約車平臺(tái)不同的是，易到整合和利用的是“高品質(zhì)服務(wù)+高素質(zhì)司機(jī)”專車資源，能夠提供更具彈性的車源供給，適應(yīng)不同時(shí)期的出行高峰需求。

　　國內(nèi)權(quán)威第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布的《2016年中國高端出行市場(chǎng)行業(yè)報(bào)告》顯示，易到與專車行業(yè)核心用戶畫像的吻合度最高，并在性別、年齡、學(xué)歷和收入四大維度上均超遠(yuǎn)行業(yè)。其中，在收入水平上，易到月收入超1萬的用戶占比約是行業(yè)的1.2倍。由此可見，從創(chuàng)立之日起即堅(jiān)持高端化品牌定位的易到，為何可以把像孫宏斌與賈躍亭這樣頂尖的中國企業(yè)家和意見領(lǐng)袖吸納為核心高端用戶。

　　作為樂視汽車生態(tài)重要組成部分的易到，已經(jīng)從用車平臺(tái)逐步轉(zhuǎn)型為樂視生態(tài)內(nèi)最重要的流量入口和廣告流量變現(xiàn)平臺(tái)。易到總裁彭鋼也曾在接受采訪時(shí)表示，“如果說原來樂視生態(tài)里最大的入口是樂視視頻，那么樂視汽車生態(tài)現(xiàn)在最大的互聯(lián)網(wǎng)入口就是易到。”

　　未來，以驚艷CES2017的FF91為代表的樂視超級(jí)汽車量產(chǎn)后的營銷、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、售后、附加服務(wù)等環(huán)節(jié)，易到都將展現(xiàn)其巨大的入口價(jià)值，尤其是在大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)營銷、創(chuàng)新服務(wù)以及共享等方面，都將打破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的邊界。同時(shí)，易到在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的核心入口角色將越發(fā)凸顯。

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