都希望歷史不會(huì)重演，但資本卻有將時(shí)光倒流的力量，能夠一次次的將歷史重演。在所謂的“萬(wàn)億大市場(chǎng)”概念下，資本總是在不斷的重復(fù)昨日的歷史，推動(dòng)著創(chuàng)業(yè)者與產(chǎn)業(yè)不斷前行。O2O 如此、共享專(zhuān)車(chē)如此、而從2016年至今被資本快速催熱共享單車(chē)亦如此。如我們所見(jiàn)，當(dāng)下的共享單車(chē)市場(chǎng)，雖一方面正處于競(jìng)爭(zhēng)焦灼期，但另一方面則更是處于產(chǎn)業(yè)的狂熱期，赤橙黃綠青藍(lán)紫各色單車(chē)瘋狂涌入市場(chǎng)，成為新的入局者，期待在資本的熱潮下，分得一杯羹。

　　但如諸多文章所言的那樣，這場(chǎng)共享單車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)，主角卻只是摩拜與ofo。無(wú)論是從資本支持力度、市場(chǎng)綜合占有率、城市單車(chē)保有數(shù)量亦或是品牌知名度來(lái)看，摩拜與ofo在當(dāng)下市場(chǎng)都占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑是這場(chǎng)單車(chē)大戰(zhàn)的主導(dǎo)者。但我們也看到，即使如此，市場(chǎng)也在為二者誰(shuí)是現(xiàn)實(shí)中的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者爭(zhēng)得不可開(kāi)交，甚至一度出現(xiàn)了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)各自為戰(zhàn)的情況。

　　但當(dāng)下，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還未走到盡頭，甚至可以說(shuō)是好戲剛剛才剛剛開(kāi)始，那么問(wèn)題來(lái)了：面對(duì)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中交戰(zhàn)正酣的兩位主角——摩拜與ofo，誰(shuí)更有可能笑到最后?而在當(dāng)下，我更看好ofo多一點(diǎn)兒。為什么這么說(shuō)，原因有這么三點(diǎn)。

　　一、摩拜在過(guò)往相較于ofo的技術(shù)比較優(yōu)勢(shì)正在縮減

　　在過(guò)往，我們看到，技術(shù)優(yōu)勢(shì)(諸如GPS定位、互聯(lián)網(wǎng)、智能鎖)等，使得摩拜在單車(chē)市場(chǎng)上變得更具備一股酷勁兒，科技感，而摩拜也在講科技技術(shù)優(yōu)勢(shì)當(dāng)作自己的主要乃至核心優(yōu)勢(shì)對(duì)外宣傳。在諸多對(duì)外宣傳的稿件中我們也能看到諸如“······大數(shù)據(jù)下市場(chǎng)份額急劇攀升，摩拜單車(chē)卻絲毫沒(méi)有放松對(duì)自己的要求，其大刀闊斧開(kāi)啟技術(shù)升級(jí)，在原有26項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)的基礎(chǔ)上，將專(zhuān)利拓展至五十多項(xiàng)，成為自身決勝千里的”絕對(duì)本錢(qián)······”。

　　而從事實(shí)來(lái)說(shuō)，以往ofo單車(chē)在技術(shù)上，的確與摩拜有著較大差距。而技術(shù)的差距，帶來(lái)的則是體驗(yàn)的差距與運(yùn)維的成本上升，過(guò)往缺乏GPS定位的ofo，時(shí)常會(huì)讓用戶面臨找車(chē)難、運(yùn)維難等問(wèn)題。而這些問(wèn)題，想必ofo自身也能夠切身的感受到。但隨著時(shí)間的推移，過(guò)往摩拜單車(chē)所具備的GPS、智能鎖這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在不斷的被ofo追趕，使得摩拜的技術(shù)比較優(yōu)勢(shì)開(kāi)始縮減。

　　自一月ofo推出其首款智能鎖，并在北京市場(chǎng)部分地區(qū)首批試行后，ofo在后續(xù)幾個(gè)月內(nèi)，開(kāi)始快速的擴(kuò)大自己的朋友圈，連續(xù)與產(chǎn)業(yè)技術(shù)大佬達(dá)成合作，開(kāi)始借助合作伙伴的技術(shù)實(shí)力，來(lái)快彌補(bǔ)自身的技術(shù)差距。從目前信息來(lái)看，ofo已經(jīng)與華為、電信、支付寶、北斗導(dǎo)航微信、滴滴(據(jù)傳)建立了各種合作，以此彌補(bǔ)自身以往技術(shù)有待提升的短板和前段時(shí)間備受市場(chǎng)詬病質(zhì)疑的單車(chē)押金問(wèn)題。

　　諸如在2月份，ofo與華為、電信達(dá)成合作，三方宣布將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車(chē)智能解決方案。4月份，ofo與北斗導(dǎo)航衛(wèi)星達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將合作研發(fā)“北斗智能鎖”，而這將解決此前ofo缺乏GPS定位的一大缺陷，而北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的精準(zhǔn)定位能力，對(duì)于解決ofo此前因定位不準(zhǔn)而出現(xiàn)的找車(chē)難，運(yùn)維難、被盜率高的問(wèn)題是頗有裨益。

　　而在前段時(shí)間備受業(yè)界關(guān)注的共享單車(chē)押金問(wèn)題上，ofo率先走出了一步，在3月份ofo與芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布用戶芝麻信用分在650分以上，則可免去99元的押金，免費(fèi)騎行，開(kāi)始試行免押金模式。而對(duì)于用戶而言，免去押金，則是降低了準(zhǔn)入門(mén)檻，對(duì)于吸引更多的用戶使用，是較具吸引力的。

　　當(dāng)然，面對(duì)ofo的進(jìn)步，摩拜自然也沒(méi)閑著。在ofo與華為、電信合作NB-loT技術(shù)時(shí)，摩拜單車(chē)在2月也同樣與愛(ài)立信、中國(guó)移動(dòng)上海公司展開(kāi)合作打造IoT端到端應(yīng)用，在ofo與支付寶合作時(shí)，摩拜也與微信合作，推出紅包騎行，增進(jìn)社交體驗(yàn)。從種種行為來(lái)看，可以說(shuō)雙方都是在玩一出跟隨戰(zhàn)略，都在將自己變得更像對(duì)手。

　　但眾所周知的一點(diǎn)是，GPS、智能鎖這些技術(shù)究竟能夠在多大程度上成為產(chǎn)品護(hù)城河?其實(shí)誰(shuí)都難以說(shuō)清楚。從諸多市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)中，我們也能夠看的，用戶對(duì)技術(shù)的改良式前進(jìn)的體驗(yàn)感知并不如相對(duì)于技術(shù)的從無(wú)到有來(lái)得激烈。當(dāng)下，ofo在智能鎖、GPS是從無(wú)到有，而摩拜當(dāng)下能做的則是進(jìn)一步的改良這些已有產(chǎn)品。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，摩拜的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑是被削弱了。

　　二、ofo的單車(chē)市場(chǎng)鋪貨率更高

　　坦率來(lái)講，單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在很大程度上也是一場(chǎng)覆蓋率的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能夠在相對(duì)市場(chǎng)中占據(jù)擁有更多的單車(chē)數(shù)量，那么它就有可能在更短的時(shí)間內(nèi)，被用戶找到，滿足用戶的短程出行需求。而從相關(guān)報(bào)道來(lái)看，在雙方當(dāng)前推向市場(chǎng)的單車(chē)數(shù)量方面，相較于摩拜而言，ofo占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)此前騰訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前 ofo投放在市場(chǎng)的單車(chē)數(shù)量超過(guò)了100萬(wàn)輛，而摩拜單車(chē)的數(shù)量大致在80萬(wàn)輛左右。從絕對(duì)數(shù)量來(lái)看，ofo領(lǐng)先摩拜20萬(wàn)輛左右。當(dāng)然，在這里需要考慮到的是：不同品牌的單車(chē)故障程度損毀率以及單車(chē)成本因素。這些因素將影響到單車(chē)品牌的實(shí)際服務(wù)能力以及長(zhǎng)久的投放成本。從此前騰企鵝智酷發(fā)布的調(diào)研報(bào)道來(lái)看：ofo用戶上報(bào)車(chē)輛故障比例在整體上仍然明顯高于摩拜用戶，二者分別為39.3%和26.2%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，損毀率30%以上是大概率事件。而2017年，據(jù)悉雙方都將進(jìn)行大規(guī)模的投放，摩拜與ofo兩大巨頭的預(yù)估產(chǎn)能都將超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)。而若以當(dāng)前市場(chǎng)投入量、造價(jià)成本、損毀率綜合計(jì)算，ofo可能會(huì)略微占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　三、資本的投資力度

　　而如開(kāi)篇所言，共享單車(chē)的狂熱離不開(kāi)背后資本的推波助瀾，而背后資本的支持力度也終將決定這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最終將走向何方。而若從當(dāng)前兩大主導(dǎo)廠商的所公布的融資數(shù)據(jù)來(lái)看。綜合而言，ofo與摩拜雙方在資本融資總額方面可能是不相上下。據(jù)IT桔子此前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：摩拜與ofo雙方融資規(guī)模都在6億美元左右。

　　但從歷輪融資金額漲幅來(lái)看，ofo似乎更能一次性吸引大幅投資。對(duì)比下表，我們能夠看到，ofo在A+輪融資之后，其融資數(shù)額增幅更大。諸如當(dāng)前摩拜宣布其E輪融資金額是在1億美元以上，而ofo的D輪融資則達(dá)到了4.5億美元。

　　寫(xiě)在最后：

　　對(duì)于共享單車(chē)，坦率來(lái)講，我個(gè)人是比較看不懂的，在此前我曾在朋友圈發(fā)出這樣一句話：對(duì)于共享單車(chē)，我真沒(méi)看到，它能夠有多大的想象空間。但這并不妨礙共享單車(chē)成為資本追逐的新風(fēng)口、成為產(chǎn)業(yè)狂熱前行的催化劑。而共享單車(chē)市場(chǎng)當(dāng)下所展出的種種模式、套路，與前面的O2O、共享專(zhuān)車(chē)可謂是如出一轍，甚至可以說(shuō)，當(dāng)下的盛況只不過(guò)是資本力量的又一次歷史重演，帶領(lǐng)我們?nèi)ブ販啬且欢胃哳~補(bǔ)貼的“幸福時(shí)光”。而對(duì)于共享單車(chē)在未來(lái)究竟將何去何從?或許資本才是最后的決策者，而在資本還未作出決策之前，在這場(chǎng)持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中，我更看好ofo一點(diǎn)兒。

　　額外說(shuō)一點(diǎn)兒：如文所述，并不看好共享單車(chē)市場(chǎng)的我，為何還會(huì)去談這個(gè)話題，并寫(xiě)一篇稿子?其中緣由則是源于前幾日朋友問(wèn)我：當(dāng)下這場(chǎng)專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)的兩大主角，從諸多指標(biāo)來(lái)看，是各有優(yōu)劣，似乎是勢(shì)均力敵，如果二者能夠擁有更為長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)，那么你更看好誰(shuí)一點(diǎn)兒。面對(duì)朋友的提問(wèn)，我談了一下自己的感想。如今將其作為一篇文章，權(quán)當(dāng)是分享一下自身可能不成熟的看法，權(quán)當(dāng)是拋磚引玉，不足之處，還請(qǐng)高朋指摘。

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