在中國科技互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，線下競爭似乎總比線上競爭激烈許多。美團、餓了么、百度外賣三方打群架的事剛逐漸消停下來，臨近年終，共享單車也被曝出惡性競爭事件，來自科技媒體的信息指出，在11月ofo共享單車發(fā)布會前一天，其最大競爭對手的摩拜單車在場外以“單車圍單車”方式進行了圍堵。

　　圖片來源：科技媒體BiaNews

　　ofo和摩拜單車線下打架，很容易就讓人想起當年公共出行領域的另一場戰(zhàn)爭，就是打車App上的滴滴、快的戰(zhàn)爭，以及后來的滴滴和Uber中國戰(zhàn)爭。在競爭中兩家也是無所不用，據(jù)說在滴滴和快的打車后，就查出有部分員工是在兩家企業(yè)同時拿工資的“雙面內(nèi)鬼”。正是打車App間的惡性競爭，才惹來交通部門的嚴管，這很大程度上限制了整個行業(yè)發(fā)展。

　　現(xiàn)在很頂尖校園貸行業(yè)高管、原微信紅包設計者吳毅就曾對筆者指出過，他們最擔心的事情，不是成本壓力或者技術(shù)壓力，而是行業(yè)內(nèi)有害群之馬。事實上，今年底正是大量的不靠譜校園貸產(chǎn)品和借貸寶，導致這個金融領域本來相當有前途的細分市場如今陷入到泥潭中。在央視報道后，校園貸擾亂校園清凈的說法開始成為主流，普惠金融和金融創(chuàng)新等標簽已經(jīng)與校園貸越來越遠。

　　這都是前車之鑒。然而似乎從業(yè)者很難吸取教訓，這次摩拜單車圍攻ofo觀感極差，造成擁堵同時，也很大程度上讓用戶對整個共享單車行業(yè)都產(chǎn)生很差印象，科技從業(yè)者、金融從業(yè)者也會對這批同行的品味產(chǎn)生疑問。

　　圍攻行為也會讓行業(yè)向正規(guī)化發(fā)展的努力付之東流，就在12月27日，深圳市交通運輸委員會發(fā)布《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務的若干意見(征求意見稿)》以及《深圳市自行車停放區(qū)(路側(cè)帶)設置指引(試行)》。在這個看著相當務實、很擁抱市場經(jīng)濟的地方新政中，共享單車的價值不僅得到承認，還對共享單車的停放標準做出很專業(yè)明確的規(guī)定：

　　《規(guī)定》中明確要求：自行車停放不得妨礙行人通行，在占用人行道停放時須保證1.5m的剩余人行空間，并且指出適宜停放區(qū)域包括軌道站出入口后方及兩側(cè)、公交站臺兩側(cè)空地或者高架橋、人行天橋下空間。不適宜停放區(qū)域包括人行天橋及通道出入口、綠化帶、盲道、井蓋等，停放區(qū)一般采用平面設置形式，標線及地面圖案為白色。

　　對比當年京滬一度嚴查打車App的情景，地方政府對共享單車打開綠燈，其實是相當難得的機會，但惡性競爭卻很可能使得所有人都丟失這次機會。不過好在我們倒是沒看到ofo反圍攻摩拜單車，導致大家進入循環(huán)惡性競爭的怪圈。在最近，ofo宣布通過定位技術(shù)，配合獎勵機制推動行業(yè)規(guī)范停車，約束整個行業(yè)的行為，這是這個時候靠譜冷靜的舉動。

　　另外，惡性競爭不僅觀感很差，損害所有人利益，也很大程度上是在損害企業(yè)自身利益。當年，滴滴快的、滴滴Uber為了競爭，都進行了大量融資，其本質(zhì)是肥了VC，犧牲了自己團隊利益，最終固然整合但也引來了交通行業(yè)的全面監(jiān)管。

　　如果說線上平臺可以很快做到高度市場占有率的話，在線下服務中，其實想做到一家企業(yè)通吃往往需要很多年才行，更多時間應該是多方的競爭合作期，共享單車從業(yè)者這么早就開始拼死拼活，其實是在迎合投資方的謀求快速退出的訴求，于企業(yè)自身和行業(yè)是不利的。

　　2016年就要這么過去了，在今年興起的共享單車，還是不要將惡性競爭帶入明年的好。

特別提醒：本網(wǎng)內(nèi)容轉(zhuǎn)載自其他媒體，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，并請自行核實相關內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權(quán)行為的直接責任及連帶責任。如若本網(wǎng)有任何內(nèi)容侵犯您的權(quán)益，請及時聯(lián)系我們，本站將會在24小時內(nèi)處理完畢。