一直以來，ofo和摩拜都是共享單車行業(yè)最為拔尖的兩座高峰，讓其他競(jìng)爭(zhēng)者難以望其項(xiàng)背。并且，ofo和摩拜都有極為雄厚的資本作為后盾，一邊背靠阿里，一邊背靠騰訊，錢對(duì)它們來說都不是問題，對(duì)于兩者來說，主要就是發(fā)展模式與運(yùn)營(yíng)方面的較量。

　　ofo走的是低價(jià)買量，大范圍鋪車的模式，從五線小縣城到北上廣深，咱們都能看到其的身影，這樣的模式也為去年其推出芝麻信用免押金政策后聚集大量用戶打下良好的基礎(chǔ)。

　　而摩拜從一開始走的就是精品路線，高昂的車輛造價(jià)，帶來堅(jiān)固耐用的車身，也讓其的發(fā)展速度和覆蓋范圍受到了不小的限制，最開始的時(shí)候，咱們只能在大一些的城市才能看到摩拜單車，數(shù)量相比于ofo也是偏少。

　　不過在時(shí)間的檢驗(yàn)下，目前來看摩拜似乎有可能是笑到最后的那一個(gè)，因?yàn)榭恐蛢r(jià)鋪車的ofo單車區(qū)區(qū)一兩年下來，早期投放的車子都被毀的差不多了，而相對(duì)來說要堅(jiān)固許多的摩拜漸漸的占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。先不說大量的損毀對(duì)ofo帶來的損失，這個(gè)小黃車就算便宜，那也是好幾百塊錢一輛啊，咱們現(xiàn)在去大馬路上掃掃看啊，十輛里面，幾乎沒有幾輛是能騎的，損失可謂慘重!

　　再有就是大范圍的鋪車，雖然是給小黃車帶來龐大市場(chǎng)，也給其巨大的運(yùn)維壓力，那就是運(yùn)輸和調(diào)度，上半年界面新聞對(duì)此事進(jìn)行了報(bào)道，一位從ofo離職的員工表示，單北京南三環(huán)的調(diào)度點(diǎn)就需要40多個(gè)員工來進(jìn)行調(diào)度管理，他們從租車公司借來貨車，將雜亂的單車按照人流分布的情況進(jìn)行擺放，而這樣的調(diào)度點(diǎn)光北京就有50多個(gè)!這也難怪ofo15億欠款里面有三億是欠第三方調(diào)度公司的啊，這人力成本不得了啊，光北京就上千號(hào)人養(yǎng)著呢。

　　要說ofo的理想很美好，根據(jù)之前的數(shù)據(jù)，ofo一天的騎行量是3000萬，那一年下來除去刮風(fēng)下雨，臘月三伏，怎么著也得騎個(gè)200來天啊，這算下來就是六七十億啊。只是現(xiàn)實(shí)那是相當(dāng)骨感，除了前面說到的來自共享單車自身企業(yè)自身的成本，還有外部的競(jìng)爭(zhēng)。要知道，干這行的可不是你一家，在摩拜為首的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包夾下，ofo率先發(fā)起了價(jià)格戰(zhàn)，例如免押金了，一元月卡，一元騎兩個(gè)月……慘烈程度估計(jì)投資人也是心痛不已。

　　只是從目前的情況來看，最后撐下來的似乎很難是ofo，在市場(chǎng)和口碑節(jié)節(jié)敗退的同時(shí)，ofo的資金也出現(xiàn)了問題。根據(jù)北京青年報(bào)的報(bào)道，ofo先后將北上廣深四個(gè)城市的單車，和浮動(dòng)數(shù)量的共享單車抵押給螞蟻金服旗下的上海云鑫創(chuàng)投，以及浙江天貓公司，共換取17.6億元來解決燃眉之急。

　　ofo還取消了免押金政策，開始抓緊時(shí)間盈利，于是乎摩拜與哈羅相繼開始用免押金來收割用戶，ofo開始出現(xiàn)用戶退押金潮!

　　今年五月，ofo CEO戴威表示，公司將向全面盈利的目標(biāo)開始努力，首先展開的是開放車身廣告業(yè)務(wù)，正搞的紅紅火火的時(shí)候，北京上海等城市，紛紛出臺(tái)車身廣告禁令，對(duì)此ofo是表示，這只是對(duì)共享單車盈利模式的一次探索。

　　隨后又有朋友發(fā)現(xiàn)啊小黃車的app里面似乎也被塞進(jìn)了一些東西，信息流界面，以及一個(gè)游戲圖標(biāo)。這兩個(gè)都好理解，作為月活用戶達(dá)到2000多萬的小黃車，就算有一些被支付寶分流，但是其軟件本身也肯定是一個(gè)現(xiàn)成的流量入口以及展示位，給信息流以及游戲服務(wù)帶來了天然的條件!

　　對(duì)此ofo表示這種做法不光是能帶來收入，還能夠提高用戶粘性，實(shí)乃兩全之策!完美!

　　然而用戶們似乎不買賬，大都表示：“連車掃不開，我還有心情去刷新聞，玩游戲?用戶體驗(yàn)上不來，一切都是白搭”。

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