李斌感冒了，身為蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO，他甚至沒能完成在深圳灣體育中心舉行的蔚來NIO DAY彩排。

但在12月28日晚NIO DAY正式現(xiàn)場的演講上，李斌撐了下來。

此時的李斌，正如蔚來汽車在2019年一樣：屢次面臨裁員、破產(chǎn)傳聞、股價跌至谷底和重要高管離職等困境，最終挺了過來。

最近數(shù)月，蔚來汽車的市場表現(xiàn)有所改善，這個階段會持續(xù)多久?李斌對《科創(chuàng)板日報》記者做出了獨家回應。

虧損220億元：錢花在了哪里

12月28日晚，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，特意舉起現(xiàn)場的一瓶礦泉水對《科創(chuàng)板日報》記者說，“這是我們石家莊車主贊助的。”

說這話時，秦力洪很高興。

今年的NIO DAY，有超過3200位蔚來汽車車主到了深圳體育灣中心現(xiàn)場。會上一首由車主自編自導自演的《電動車主的自我修養(yǎng)》“自黑”歌曲在會后走紅，李斌說這是“最受歡迎節(jié)目”，在新浪微博的點擊量達到15.4萬次。

有車主告訴記者，“在現(xiàn)場感動哭了，回來又看了好幾遍。”好幾位參加NIO DAY的車主、媒體記者和觀眾都說了三個字：很感動。

車主認可蔚來汽車的產(chǎn)品和服務，這是一家汽車創(chuàng)業(yè)公司，在持續(xù)裁員和面臨破產(chǎn)傳聞等不利局勢時的底氣。李斌說沒有用戶，蔚來走不到今天。“用戶信心比我們一線同事的信心強”。

在現(xiàn)場，李斌還說了個細節(jié)：“有些蔚來(汽車)車主自掏腰包花了數(shù)千萬元，為蔚來打廣告。因為他們覺得蔚來沒錢了。”

上市后的蔚來，虧損確實有所擴大。

據(jù)蔚來汽車上市后的首份財報顯示，公司三季度凈虧損28.1億元，環(huán)比增長56.6%，原因是研發(fā)費用及銷售費用環(huán)比增加較多。其中研發(fā)費用10.2億元，環(huán)比增長33.7%，主要用于新車型ES6的研發(fā)和相關人員薪酬支出;期內(nèi)銷售費用16.7億元，環(huán)比增加74.6%，主要用于IPO后員工期權(quán)激勵和增加銷售人員。

在蔚來財報電話會議上，蔚來稱，考慮到分紅等因素，公司創(chuàng)立四年來實際虧損人民幣約220億元。

這錢干嘛去了?今年10月，《科創(chuàng)板日報》記者和蔚來汽車有過相關交流。蔚來汽車內(nèi)部人員當時對記者稱，“你可以看看我們供應鏈最近的效率，最近數(shù)月我們的銷量增長很明顯。”

記者查閱了蔚來汽車在10月前后的銷售數(shù)據(jù)：8月和9月，蔚來交付量分別為1943臺和2019臺，環(huán)比分別上漲132.1%和3.9%;10月交付量2526臺，環(huán)比上漲25%;11月交付量2528臺，為2019年單月最高銷量，實現(xiàn)連續(xù)四個月銷量環(huán)比上漲。

12月27日，廣汽蔚來CEO廖兵在發(fā)布廣汽蔚來旗下HYCAN合創(chuàng)品牌首款產(chǎn)品HYCAN 007時說，“業(yè)界公認的造車‘門檻’是200億。”

已過危險期 找到了鑰匙

李斌感冒了，嚴重程度讓他沒能完成在12月27日的彩排。秦力洪說，“今晚(28日)我特別擔心斌總撐不下來，好在他還是搞定了。”

NIO DAY現(xiàn)場，李斌卻神完氣足，一口氣發(fā)布了升級后達到100千瓦時的電池包、第三款量產(chǎn)車智能電動轎跑SUV“EC6”和智能電動旗艦ES8(原ES8升級款)三款新品，以及解釋了蔚來汽車的電池升級和服務體系。

一如他的健康出了點小問題，最終卻還是撐了下來完成了他應該完成的工作。李斌承認“2019年蔚來確實很困難”，但“我們挺住了”。

“去年(2018年)對今年(2019年)的預估稍顯樂觀，因此今年做了些裁員優(yōu)化，但行業(yè)都在做相同的事。”李斌間接解釋了裁員問題，“未來我們肯定會更謹慎，也會做出一些調(diào)整。世界在變，我們肯定也會變。”

看上去，蔚來汽車的裁員“瘦身”之路還會繼續(xù)。

秦力洪表示，“我們的原則是對‘體型肥胖的’、效率低下的環(huán)節(jié)做裁員。我們是年輕公司，之前在精細化管理方面做得不夠好，因此最近在減肥。避免體型‘臃腫’是長期的事情。”

自2015年創(chuàng)立蔚來以來，蔚來汽車已先后耗費了約220億元資金。李斌說，“現(xiàn)在要堅決省下不該花的錢，去做好用戶服務。”

“現(xiàn)階段我們已不需要太多錢了。”李斌對《科創(chuàng)板日報》記者說，“蔚來是上市公司，融資渠道比大家想象的要多?，F(xiàn)在我們已從“熱身賽”進入‘資格賽’階段，不再需要靠PPT和剛性投入打天下。”

李斌認為現(xiàn)在蔚來已度過危險期，還“找到了電動車普及的鑰匙”——“根據(jù)用戶需要去逐級滿足他們的用電和換電需求，并據(jù)此調(diào)整換電站的布局。就像‘云’改變了互聯(lián)網(wǎng)，‘按需升級’將成為普及電動車的關鍵鑰匙，而蔚來已掌握了。”

對于蔚來在未來的定位，李斌說，蔚來汽車會堅持走高端市場，繼續(xù)做售價30-50萬售價以上的產(chǎn)品，“蔚來已攻下灘頭陣地”，只有繼續(xù)走主流高端市場，蔚來才有未來。“未來不會出特別便宜的車，我們中國總要出一個公司去挑戰(zhàn)國際高端汽車品牌。”

改善過程將持續(xù)3-5年

“最近數(shù)月蔚來市場表現(xiàn)很不錯，這是蔚來在未來應該有的樣子。”李斌表示，“我們的產(chǎn)能、銷量、用戶服務效率、經(jīng)營效率和毛利率等正在持續(xù)改善。”

據(jù)此，《科創(chuàng)板日報》記者問李斌，預計蔚來像這樣的改善過程會有多久?

李斌獨家回應記者表示，“預計會持續(xù)3年吧”，隨即補充說，“3-5年。”

鑒于現(xiàn)在是2019年底，因此如果是3年，則是2023年，業(yè)界預估那時L4級(無人駕駛)可能會實現(xiàn)商業(yè)化;如是5年，則是2025年。

李斌說，“以后汽車都會有選裝(自動駕駛)能力，而電動車肯定是最適合這種選裝方式的類別。”

根據(jù)工信部新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿))，2025年新能源汽車新車銷量占比會達到25%。

當前新能源汽車銷量占比不足5%,若以當前汽車銷量年度零增長測算，要在2025年新能源汽車占比達到30%,則屆時新能源汽車銷量將超過700萬輛，即2020-2025年新能源汽車銷量復合增長率將超過35%。

若從工信部對于新能源汽車做的規(guī)劃目標和未來5年新能源汽車銷量增速幅度看，盡管當前新能源汽車處于市場低谷，但未來的空間稱得上“巨大”。

李斌認為2025年這個目標“能達到”。

“去年一季度挪威的電動汽車銷量占新車銷量的比例是20%+，今年一季度占比超過了90%。”李斌說，“(國內(nèi))電動車普及差不多已到了臨界點，比如說電池成本，這兩年電池成本降挺多的。”

據(jù)現(xiàn)場透露的消息看，蔚來汽車已連續(xù)三個月躋身豪華中型SUV前10位，“成功樹立了豪華(純電SUV)品牌印象。”李斌說，“我們看好中國汽車產(chǎn)業(yè)在整個智能化、電動化這波浪潮中的機會，蔚來離用戶很近”，和特斯拉一樣有了新車量產(chǎn)。28日晚發(fā)布的電動轎跑SUV EC6，李斌希望“它能跟Model Y打一打。”

值得一提的是，秦力洪在12月29日，對原先市場傳聞蔚來會在NIO DAY推出第三款量產(chǎn)新車型——ES3做出辟謠，“我們內(nèi)部沒有這個車型，也沒有此項規(guī)劃。”