歷經(jīng)449天之后，北京滴滴順風(fēng)車終于重新上線。

12月23日，滴滴順風(fēng)車歸來首日，投資界(ID：pedaily2012)記者體驗(yàn)了一把久違的順風(fēng)車叫車。當(dāng)日下班后，記者從5點(diǎn)40分左右開始預(yù)約滴滴順風(fēng)車，起點(diǎn)是朝陽區(qū)國航世紀(jì)大廈，終點(diǎn)是西壩河中里社區(qū)。

從價(jià)格來看，這一趟行程順風(fēng)車只需12.5元，相比快車的18元來說確實(shí)便宜不少。不過之前，滴滴新推出的拼車只需要9.2元。顯然，順風(fēng)車在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)已不太明顯。

滴滴順風(fēng)車平臺(tái)顯示，順路的車主大概6個(gè)左右，順路程度在90%到60%之間。但經(jīng)過近一個(gè)小時(shí)的等待后，依然沒有車主接單，最后不得不放棄了乘坐順風(fēng)車的打算。

上線順風(fēng)車背后，是滴滴對(duì)于收窄虧損的迫切需要，畢竟股東已經(jīng)等得太久了。據(jù)格隆匯報(bào)道，今年10月曾有滴滴的一部分股東開始尋求把自己手中的股權(quán)變現(xiàn)，其中有兩位中國和美國的滴滴原始股東擬出售股份，分別按400億美元和430億美元的估值叫價(jià)。

你叫到了滴滴順風(fēng)車嗎？

首日體驗(yàn)：等了一個(gè)多小時(shí)無人接單

12月23日9:00，久違的滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)終于再度在北京上線，這一等就是449天。

在北京滴滴順風(fēng)車上線的第一天，記者嘗試順風(fēng)車業(yè)務(wù)，但在經(jīng)過一個(gè)小時(shí)的等候之后，仍舊沒有司機(jī)接單只好作罷。

事實(shí)上，這樣的情況不是個(gè)例。不少用戶都表示等候很長時(shí)間都沒有司機(jī)接單。“我聯(lián)系了一個(gè)順路度90%的司機(jī)，但對(duì)方卻拒絕接單。”一位朋友無奈地表示。

從乘客來說，在使用順風(fēng)車功能之前，首先要花大致5-10分鐘時(shí)間完成人臉驗(yàn)證、授權(quán)平臺(tái)收集和聽取形成錄音、乘客安全須知學(xué)習(xí)與測(cè)試、并確認(rèn)同意《順風(fēng)車信息平臺(tái)用戶協(xié)議》等多個(gè)步驟后才能發(fā)起出行需求。

相比乘客，車主的認(rèn)證流程同樣繁瑣。同樣需要進(jìn)行人臉識(shí)別、常規(guī)線路設(shè)置、安全知識(shí)學(xué)習(xí)和考試等確認(rèn)流程之后，才能進(jìn)入邀請(qǐng)乘客環(huán)節(jié)。

至于之前曾因男女性別引發(fā)巨大爭(zhēng)議的順風(fēng)車服務(wù)時(shí)間，滴滴也進(jìn)行了調(diào)整，限定為5:00-20:00，且訂單僅限市內(nèi)中短途，里程需在50公里以內(nèi)。此外，為了保證真正順路行程，避免給不法分子挑單的機(jī)會(huì)，在新版上線的順風(fēng)車功能里永久下線了用戶的個(gè)性化頭像、性別、長文評(píng)價(jià)標(biāo)簽等個(gè)人隱私信息。

不過滴滴平臺(tái)防止司機(jī)挑單的解決方案，司機(jī)和乘客的意見褒貶不一。有司機(jī)擔(dān)憂：“萬一不順路給我指派了怎么辦?”

同時(shí)也有人感慨，“現(xiàn)在平臺(tái)對(duì)乘客的安全保護(hù)程度高了，但是需要全程錄音，車主和乘客的隱私容易受到侵犯。”難怪滴滴總裁柳青曾在微博自嘲道：“自己在做‘一款最難用的順風(fēng)車產(chǎn)品’，給朋友們心里添堵，心里也是覺得挺凹糟的。”

在為保證安全的前提下，滴滴順風(fēng)車確實(shí)犧牲掉了用戶體驗(yàn)，這無可厚非。但是，之所以有不少用戶在期盼順風(fēng)車的回歸很大的原因在于順風(fēng)車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，能夠大大縮減用戶的通勤開支。

然而，如今這一優(yōu)勢(shì)正在消失。對(duì)于20公里左右的通勤路程來說，順風(fēng)車相比拼車并沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì);但同時(shí)滴滴又將順風(fēng)車的服務(wù)里程限定在了50公里之內(nèi)，大大減少了讓順風(fēng)車原本優(yōu)勢(shì)的里程區(qū)間。

順風(fēng)車大生意：滴滴一年凈賺9億元

不敢全面上線又不愿放棄

可以說，此次滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)的回歸相當(dāng)?shù)驼{(diào)。不難感覺到，滴滴對(duì)于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的重新上線，一直在克制與試探的邊緣徘徊。

北京并不是滴滴順風(fēng)車恢復(fù)上線的第一批城市，在此之前哈爾濱、太原、常州、沈陽、南通5座城市已經(jīng)在11月20日相繼率先試運(yùn)營。而此次和北京一同上線的城市還包括武漢、佛山、南昌、長沙，也就是說目前滴滴順風(fēng)車的試運(yùn)營城市已經(jīng)擴(kuò)展到了10個(gè)。

早在2019年初，滴滴內(nèi)部一度計(jì)劃今年三四月份恢復(fù)順風(fēng)車業(yè)務(wù)。但隨著又一起悲劇的發(fā)生——2019年3月24日，常德的滴滴網(wǎng)約車司機(jī)被害身亡，滴滴恢復(fù)順風(fēng)車業(yè)務(wù)的計(jì)劃隨即再度擱淺。

滴滴在順風(fēng)車領(lǐng)域的突然失位，讓市場(chǎng)上其他玩家看到了新的機(jī)會(huì)。嘀嗒、曹操出行、哈啰出行乃至高德地圖，紛紛宣布入局順風(fēng)車服務(wù)。在沒有滴滴的順風(fēng)車江湖里，幾乎出行領(lǐng)域的所有玩家一哄而上。因?yàn)榇蠹叶疾淮_定，哪一天滴滴突然就回來了，現(xiàn)在能做的就是在滴滴回歸前竭盡所能的占據(jù)市場(chǎng)。

畢竟，順風(fēng)車作為出行領(lǐng)域中為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)，無論是誰都不愿意放棄。

根據(jù)滴滴對(duì)外公開的數(shù)據(jù)，在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線三年多時(shí)間內(nèi)，服務(wù)了十多億次出行。截至止業(yè)務(wù)下線前，順風(fēng)車的日訂單量達(dá)到100至200萬單，按滴滴全平臺(tái)的2000至3000萬單的日接單量來看，占比接近10%。雖然在訂單量上遠(yuǎn)不及快車，但不需要對(duì)乘客和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，僅靠服務(wù)費(fèi)便能實(shí)現(xiàn)盈利。

有媒體報(bào)道，2017年，滴滴順風(fēng)車的成交總額接近200億人民幣左右，凈利潤接近9億人民幣。盡管滴滴方面曾表示過數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，但順風(fēng)車是滴滴唯二可以實(shí)現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)(另一項(xiàng)被官方宣布盈利的業(yè)務(wù)是滴滴代駕)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

柳青曾稱贊順風(fēng)車是“滴滴里面很有亮點(diǎn)的業(yè)務(wù)”，并對(duì)當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)人黃潔莉給予了高度評(píng)價(jià)和認(rèn)可。

如果不是接二連三的慘劇，順風(fēng)車一直被看作是滴滴最成功的業(yè)務(wù)之一。仍記得當(dāng)時(shí)程維、柳青在道歉信中坦承，“我們的好勝心蓋過了初心。在短短幾年里，我們靠著激進(jìn)的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。”

IPO之困

滴滴已經(jīng)無人接盤了？

最終，滴滴還是趕在2020年的春節(jié)前上線了順風(fēng)車。

上線順風(fēng)車背后，是滴滴對(duì)于收窄虧損的迫切需要。數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年全年虧損達(dá)到了109億人民幣，2017年虧損數(shù)字是25億人民幣。滴滴創(chuàng)始人程維曾公開表示：“自2012年起，滴滴從未實(shí)現(xiàn)過盈利。

盡管持續(xù)虧損，但是滴滴并不缺錢。要知道，滴滴從成立至今，僅僅靠融資就獲得了超200億美元的資金。

但是，不缺錢并不代表沒有壓力，尤其是上市的壓力，畢竟背后一眾股東們還等著退出。

對(duì)滴滴來說，或許上市并不是難事。問題在于，如果虧損持續(xù)擴(kuò)大，那即便上市也難免出現(xiàn)估值倒掛的現(xiàn)象，現(xiàn)有股東的利益依然受損。

另一家打車巨頭Uber就是前車之鑒。和滴滴相似的地方是，Uber一直在虧損的泥沼里掙扎。盡管在幾年已經(jīng)率先上市，可相比起巔峰時(shí)1200億美元的估值，Uber市值僅為519億美元，相對(duì)比此前估值的高峰，縮水了近6成。

正因如此，滴滴至今對(duì)于上市仍按兵不動(dòng)。除了重新開展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，滴滴還在近期剝離了短期內(nèi)沒有盈利能力的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，也被視為在為上市鋪路。

但留給滴滴的時(shí)間似乎不多了。據(jù)格隆匯報(bào)道，今年10月曾有滴滴的一部分股東開始尋求把自己手中的股權(quán)變現(xiàn)，其中有兩位中國和美國的滴滴原始股東擬出售股份，分別按400億美元和430億美元的估值叫價(jià)。盡管已經(jīng)在此前600億美元的估值上砍掉了1/3，但仍然找不到買家。

恒大研究院最近發(fā)布的《中國獨(dú)角獸報(bào)告：2019 》顯示，滴滴最新估值為450億美元，較去年的600億美元估值下降了150億美元。即便估值降了，但有價(jià)無市仍是滴滴的現(xiàn)狀。

最后誰會(huì)來接盤滴滴呢?