對于新能源汽車行業(yè)的從業(yè)者來說，分時租賃并不是一個陌生的話題。從消費者的角度看，分時租賃非常的靈活，而且在成本上也較傳統(tǒng)租賃方式更低，加之新能源車的使用成本優(yōu)勢，分時租賃確實有一定的市場空間;而對于目前正處于起步初期的新能源汽車來說，分時租賃又可以增加新能源車的曝光度，成為了推廣新能源車的一種新思路，以及消費者的認知，對于這樣一個新鮮事物的普及，分時租賃也具有很大的助推作用。

　　北京新能源汽車租賃論壇副秘書長許瓊林透露，2015年前幾個月，從事新能源汽車租賃業(yè)務的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過了2014年以前的總和。北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任韋瑾也表示：“2016年，北京市計劃在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網(wǎng)點。”

　　隨著機關單位公車改革落到實處，以及政策對新能源汽車行業(yè)的支持，分時租賃開始快速起步。包括北京、上海、鎮(zhèn)江等多地的機關政府開始引入“分時租賃”的模式解決公車改革后的出行問題，而北汽、吉利等整車生產(chǎn)企業(yè)也開始結(jié)合上下游的資源進入這一市場，互聯(lián)網(wǎng)手段的應用，讓發(fā)展分時租賃的土壤更加的成熟，社會資源對這一新興領域的關注度不斷提升。在去年汽車產(chǎn)業(yè)鏈的融資領域，分時租賃成為資本最關注的熱點之一。

　　根據(jù)北京市公安局公安交通管理局，截止2016年5月，全市機動車保有量565萬輛，有1012萬人擁有駕照(此處忽略正在考駕照的人以及有駕照有車但也有需求的人)我們簡單相減一下，得出447萬有駕照沒有車的目標人群。假設5%的人有租車出行的需求，每人每周需要用車2次，則每周需要用車44萬次，除以7得到日均用車需求為6.3萬次。假設每輛車每天使用6次，也至少需要1萬輛車才能滿足需求。然而目前北京分時租賃公司中車量最多的也不超過1000輛車，市場空間巨大。

　　從2015年開始，越來越多的企業(yè)加入到這個領域，北京一度用車、Gofun出行、零派樂享，以及2017年2月成立主推“免費上門取送車”的優(yōu)開出行;上海EVCARD、途歌TOGO;深圳比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享、重慶即行、car2go、盼達用車等運營商應運而生，市場占位競爭如火如荼。據(jù)悉，全國已有北京、上海、深圳、武漢、杭州、重慶等十余個城市推廣分時租賃模式。其中，多家公司獲得不同的千萬級融資，相信未來的一段時間會有更多的入局者，希望在智能出行領域分得一杯羹。

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