oBike、Mobike以及Ofo這些自行車共享創(chuàng)企很快就會在新加坡遇到一個競爭對手——Neuron Mobility，這家公司提供的是電動滑板車共享服務(wù)。

　　最近，電動滑板車在新加坡越來越受歡迎。根據(jù)相關(guān)報道，整個新加坡的街道上大約有2萬輛電動滑板車。Neuron Mobility的聯(lián)合創(chuàng)始人Zachary Wang將利用共享單車的模式來鼓勵更多的出行者使用電動滑板車。

　　但想要讓電動滑板車實現(xiàn)大眾化，還面臨著以下難題。首先，不像自行車，電動滑板車價格很貴，一輛要好幾百美元。但價格還不是主要的原因，駕駛電動滑板車可是一項技術(shù)活，就像騎自行車一樣，你需要經(jīng)過一定的練習(xí)。

　　同時，電動滑板車的概念還比較新穎，大多數(shù)出行者在年輕時并沒有機(jī)會去學(xué)習(xí)如何駕駛(盡管“人力”滑板車曾經(jīng)風(fēng)靡一時，但它并沒有像自行車一樣成為主流)。

　　Neuron的業(yè)務(wù)模式極大地降低了電動滑板車進(jìn)入市場的門檻，騎行15分鐘的價格僅為0.35美元。另外這家公司還計劃推出訂閱模式。

　　想要成為Neuron的用戶，首先你要繳納35.5美元的押金，這筆押金是為了避免用戶損壞電動滑板車，畢竟每輛車都很貴(但Wang并沒有透露每輛車的精確價格，只是表示要好幾百)。

　　據(jù)了解，Neuron的車輛系統(tǒng)中配備了很多智能技術(shù)。首先，這些電動滑板車都安裝了GPS和物聯(lián)網(wǎng)傳感器，以感知它們的位置。同時這些傳感器能檢測到振動，如果有人想要強(qiáng)行拖走一輛車，團(tuán)隊就會收到通知。

　　其次，停車位也配備了GPS，出行者必須要將電動滑板車停在停車位才能結(jié)束騎行。這能讓Neuron的團(tuán)隊實時追蹤每一個停車位，如果一個停車點的大多數(shù)停車位是空的，那么他們就會及時派遣新的電動滑板車過去。同時這些停車位還能提供充電服務(wù)。

　　和大多數(shù)電動滑板車不同的是，Neuron的車輛是不可折疊的。為了方便新加坡陸路交通管理局(LTA)的管理，Neuron的設(shè)計完全符合LTA的標(biāo)準(zhǔn)。但這也意味著這些電動滑板車的最快速度只有每小時15公里。

　　從理論上講，一個用戶花費0.7美元就能騎行6.5公里，而它的單次充電的續(xù)航里程為30公里。除了共享電動滑板車，Neuron還提供常規(guī)的共享自行車服務(wù)。

　　這家公司會搜集大量的數(shù)據(jù)，包括行程費用、天氣狀況、起始到終點的路線等，在將來可能還會包括視頻錄像。Neuron還與地理解決方案提供商Esri Singapore合作，使用Esri的地理分析平臺ArcGIS，更加深入地了解用戶行為。

　　這些搜集的數(shù)據(jù)能幫助公司研發(fā)預(yù)測模式，并分析如何優(yōu)化自行車和電動滑板車的分布、路線、維護(hù)和?？?。將來，公司還可能會和政府的交通機(jī)構(gòu)共享數(shù)據(jù)，幫助他們解決交通問題，制定公路施工計劃等。

　　從現(xiàn)在起到今年12月13日，Neuron將在新加坡的六個區(qū)域推出50輛電動滑板車和20輛自行車。

　　Wang表示，他要讓Neuron Mobility成為“真正普及化的最后一英里解決方案”，電動滑板車能讓出行者更加省力，用戶不需要費力地蹬踏板，只需要有一個清醒的頭腦就好了。

　　雖然電動滑板車和自行車的收費大致相同，但人們更愿意選擇可以隨處?？康淖孕熊?。另外，會騎自行車的人無疑要比會騎電動滑板車的人多得多。最后，電動滑板車在惡劣天氣條件下的可靠性仍然有待考察。自行車不需要用電，所以不用擔(dān)心暴曬或者下雨;而電動滑板車在這種條件下的穩(wěn)定性就無法保證了。還有，Neuron雖然符合LTA的標(biāo)準(zhǔn)，但他們的發(fā)展速度還是過快了些，如果讓出行者直接使用這種方案，可能會造成公共安全隱患。

　　話雖如此，還是有很多投資人對共享電動滑板車感興趣。Wang表示Neuron在去年完成了種子輪融資，預(yù)計會在將來幾周進(jìn)行下一輪融資。同時，Wang表示公司正在和保險公司建立合作，不僅為電動滑板車投保，也為出行人投保。

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