電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生車(chē)禍后，依然存在著巨大的二次安全隱患。

幾起電動(dòng)汽車(chē)自燃的新聞，讓人們不得不把目光轉(zhuǎn)移到汽車(chē)的電池安全問(wèn)題上。

這也是必然結(jié)果。越來(lái)越多電動(dòng)汽車(chē)跑在路上，這些對(duì)人們來(lái)說(shuō)還是‘新物種’的產(chǎn)品，存在著很多完全不同的新隱患。

由于在汽車(chē)的底盤(pán)部分鋪設(shè)了大量電池，車(chē)企們必須為其定制一套電池管理系統(tǒng)，在充放電時(shí)都能保證電池的效率、溫度以及電量穩(wěn)定在合適的狀態(tài)，這是此前燃油汽車(chē)企業(yè)們不需要去考慮的事情。

一輛特斯拉在車(chē)禍后引發(fā)火災(zāi) | electrek

另外，電動(dòng)汽車(chē)比燃油車(chē)的重量更大，一旦發(fā)生車(chē)禍，燃燒或漏電的情況會(huì)讓車(chē)內(nèi)司乘處于非常危險(xiǎn)的狀況。針對(duì)電動(dòng)車(chē)車(chē)禍后漏電的危險(xiǎn)狀況，已經(jīng)有公司提供解決辦法。

博世在近期宣布推出一套電動(dòng)汽車(chē)防觸電系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞事故的時(shí)候，內(nèi)部裝置會(huì)自動(dòng)切斷電源，防止漏電。

具體實(shí)現(xiàn)的過(guò)程也比較有創(chuàng)意。首先為了檢測(cè)車(chē)輛如何發(fā)生碰撞，博世設(shè)計(jì)生產(chǎn)了一款芯片，利用車(chē)輛的減速與其他方面的數(shù)據(jù)識(shí)別判斷碰撞。這款芯片被稱(chēng)為 CG912，最初為觸發(fā)安全氣囊而開(kāi)發(fā)。據(jù)博世稱(chēng)，該芯片已經(jīng)安全執(zhí)行了數(shù)百萬(wàn)次安全氣囊打開(kāi)任務(wù)。

CG912 能有效觸發(fā)安全氣囊 | 博世

CG912 背后連接的是一組微型炸藥，一旦檢測(cè)到碰撞，附著在電池包上的炸藥會(huì)自動(dòng)出發(fā)微型‘爆炸’，從而快速切斷動(dòng)力電池與車(chē)內(nèi)的連接，使電池失效，避免更大的事故發(fā)生。需要說(shuō)明的是，在車(chē)內(nèi)的微型‘爆炸’完全可控，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)的司乘人士造成傷害。如果便于理解的話，這套系統(tǒng)有點(diǎn)類(lèi)似于保險(xiǎn)絲的機(jī)制。一旦系統(tǒng)過(guò)載或者到達(dá)一定程度，保險(xiǎn)絲會(huì)自動(dòng)熔斷，避免電子設(shè)備因內(nèi)部故障引起傷害。

博世表示，這套系統(tǒng)在發(fā)生碰撞事故后，能夠在‘不到一秒鐘的時(shí)間內(nèi)關(guān)閉車(chē)輛的電源電路’。

CG912 芯片負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)車(chē)輛碰撞，以及切斷電源 | 博世

事實(shí)上，社會(huì)各界對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)生事故后的安全需求十分迫切。常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)電壓平臺(tái)大多在 400V，保時(shí)捷最新推出的純電動(dòng)車(chē)型 Taycan 更是達(dá)到了 800V，如果發(fā)生事故破壞電池，高壓電會(huì)傳導(dǎo)至金屬車(chē)架，對(duì)駕乘人員造成極大傷害。

不止如此，漏電情況發(fā)生后，對(duì)于救援人員也是很大的困擾。將車(chē)內(nèi)電源切斷，可以讓急救人員更快地展開(kāi)工作。美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)(NFPA)已發(fā)布了針對(duì)急救人員和消防員的指令，在處理此類(lèi)車(chē)輛時(shí)會(huì)發(fā)出特別警告。這些警告包括：‘高電壓(HV)電池著火可能比傳統(tǒng)著火需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)?yè)錅?rsquo;等。

博世稱(chēng)該系統(tǒng)能夠保證電動(dòng)汽車(chē)的安全性 | 網(wǎng)絡(luò)

博世方面表示，該系統(tǒng)還有助于消除起火的風(fēng)險(xiǎn)。博世汽車(chē)電子事業(yè)部執(zhí)行管理層成員 Jens Fabrowsky 表示，‘博世半導(dǎo)體技術(shù)能在混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)的安全性方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。’

德國(guó)消防協(xié)會(huì)(DFV)副主席 Karl-Heinz Knorr 說(shuō)道：‘面對(duì)不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)安全事故潛在風(fēng)險(xiǎn)，此類(lèi)系統(tǒng)變得尤為必要，因?yàn)樗梢詭椭覀儗?shí)現(xiàn)盡可能快速和安全地拯救道路事故受害者的使命。’

除博世外，其他公司也考慮到該方案對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的重要性，并付諸于實(shí)踐。瑞典汽車(chē)供應(yīng)商 Autoliv 就推出了類(lèi)似的安全開(kāi)關(guān)系統(tǒng)(Pyro safety switch)，在交通事故當(dāng)中迅速切斷電源，以防止高壓電涌入車(chē)架、電池?fù)p壞或者火災(zāi)。

Autoliv 推出的電源安全開(kāi)關(guān)，原理與博世的系統(tǒng)類(lèi)似 | Autoliv

特斯拉此前也申請(qǐng)了類(lèi)似的專(zhuān)利，確保發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)動(dòng)力電池可斷開(kāi)連接。并且，專(zhuān)利提到，大電流立即中斷會(huì)產(chǎn)生電弧，而電弧可能會(huì)造成進(jìn)一步損壞的危險(xiǎn)，所以除了電源的斷開(kāi)裝置，管理電弧也是專(zhuān)利的內(nèi)容。

換句話說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)向電動(dòng)化高速邁進(jìn)的同時(shí)，在能源的管理方面又會(huì)出現(xiàn)一些全新的問(wèn)題。發(fā)現(xiàn)并解決它們需要一個(gè)過(guò)程。只是在能源變化的同時(shí)科技也在變化，當(dāng)產(chǎn)業(yè)的參與者都開(kāi)始解決問(wèn)題時(shí)，安全進(jìn)化的速度也許只會(huì)更快。