來源：DoNews

　　作者：耿彪

　　ofo是一家明星創(chuàng)業(yè)企業(yè)，其幾乎可以說是做到了行業(yè)數(shù)一數(shù)二的水平，可是因為資本操作不利以及市場盈利需求難以實現(xiàn)，使得資本對于共享單車信心大減，如果不是年初戴威利用上百萬輛的單車進行抵押拿到了阿里的資金支持，現(xiàn)在的ofo或許都不知道如何活下去。

　　共享單車不像網(wǎng)約車那樣提供服務(wù)的私家車占據(jù)很大的比例，平臺自然也不需要自己購買汽車，然后再招募司機，反而通過技術(shù)創(chuàng)新利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢提升了用戶的體驗度，降低了企業(yè)成本。

　　共享單車企業(yè)在市場發(fā)展早期為了快速搶占市場，利用資本的力量以自營的模式在很多城市投放單車，本以為通過運作可以快速收回成本，沒成想資本市場快速收縮，行業(yè)企業(yè)陷入融資困局。于是為了發(fā)展業(yè)務(wù)，共享單車企業(yè)不得不尋求新的盈利模式。ofo在嘗試App內(nèi)投放廣告外，開始謀劃電單車業(yè)務(wù)，那么， 戴威是想進入電單車市場嗎?

　　成本難以抵消，盈利遙遙無期

　　共享單車最大的成本就是單車的硬件成本和維護成本，這就使得ofo在未實現(xiàn)盈利前面臨著很大的壓力，尤其是難以達到的盈利預(yù)期，使得資本對于共享單車信心大減。他們投資共享單車是想快速實現(xiàn)高額回報，就像網(wǎng)約車市場那樣，可是二者差別太大，網(wǎng)約車不需要自建車隊，自然硬件成本極低，他們只需要對軟件進行升級維護，利用市場團隊加強監(jiān)管即可。而共享單車不僅需要自己購買單車，還要投入大批量的人員進行單車安放，這些都是成本。

　　按照企業(yè)的運營邏輯，一輛單車即便是有成本在，但是也可以通過長期的運作，利用乘客的乘車費用來進行抵消?？墒?，共享單車因為管理不善，在很多城市中都出現(xiàn)了大量的單車被交管部門扣押的情況，而他們又不愿意去把單車要回來，這樣一來本就還沒有收回的成本，還直接被放棄了。據(jù)美團介紹，摩拜每個月的虧損就達到了億元以上，而ofo的硬件成本雖然沒有摩拜那么高，也好不到哪里去。

　　2018年初ofo獲得了阿里的資金支持，如果“省吃儉用”還可以夠用一陣子，特別是其還推出了App內(nèi)廣告位，平臺正在嘗試流量變現(xiàn)。即便是效果不太好，也能緩解一下ofo現(xiàn)在不利的處境。其實，要想未來能活下去，ofo就需要找到盈利的點，單靠用戶乘車費用來進行成本抵消現(xiàn)在還很不現(xiàn)實。在運營成本難以抵消，盈利又遙遙無期的當下，ofo只能選擇進入電單車市場來尋求新的突破。

　　電單車市場依然充滿陷阱

　　如今的電單車市場已經(jīng)有了不少的入局者，因為政策問題，運營業(yè)務(wù)被一線城市禁止，所以近一兩年內(nèi)他們都在二三四線城市鋪市場，也是不慍不火。ofo頻繁申請電單車專利，開始為進入電單車市場做準備，可是依然需要面對幾個問題。

　　首先就是成本問題，一輛電單車的成本至少也是2000元到3000元，至少是單車的7倍到10倍以上，按照行業(yè)的收費標準，前十分鐘2元起步，之后每十分鐘加1元，如果平均每單半個小時，那么平臺可以收費4元左右。而ofo現(xiàn)在急需回流資金，可能會抬高價格，但是每一單也不會高于6元。如果設(shè)定為上下班時間100%使用率，非上下班時間30%到50%的使用率，那么，一天一輛電單車最多可以接到15到20單，總訂單金額就是120元左右，按照這樣來計算的話一到兩個月就能收回成本，之后就是處于純盈利的狀態(tài)了。

　　然后就是運營問題，單車的成本遠比電單車要便宜，可是運營這么長時間還未實現(xiàn)盈利，最大的原因就是單車不能得到有效的利用，之后ofo們雇傭?qū)ｉT的工人進行單車安置，反而增加了成本。電單車同樣是如此，如果不能提升產(chǎn)品的使用率，長期處于閑置的狀態(tài)，就會徒增運維成本。

　　此外，電單車需要經(jīng)常對單車進行充電，電池會隨著使用時間的增長而出現(xiàn)損耗。平臺需要對電單車進行數(shù)字化管理，哪些單車需要充電了、哪些單車需要去進行人工維護都要及時知曉。這些運營陷阱都會是ofo需要解決的問題，做起來并不容易。

　　進入電單車市場真的能拯救ofo?

　　運營電單車需要企業(yè)有更多的資金儲備，但好在ofo本就是行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的大企業(yè)，運營經(jīng)驗自然很豐富。不過，在二三四線城市，大多數(shù)的用戶都會自己購買電動自行車，再加上每天行車距離并不是太遠，他們會在使用單車和電單車之間進行一個選擇，這樣一來，電單車市場就會被擠壓。更何況目前已經(jīng)有不少的電單車企業(yè)，可是他們之中并沒有一個能做得很大的，因此，即便是ofo進入電單車市場也不被分析師們看好。

　　當然，ofo這樣選擇其實是為了擺脫目前不利的處境，希望通過對于新業(yè)務(wù)的運作，提升平臺的商業(yè)價值，這樣手里可以有和資本進行談判的籌碼。但是，資本同樣很精明，他們想要的是你的盈利能力，以及對于未來的預(yù)期。電單車不過是把單車那一套來放大，依然無法解決平臺盈利的問題，所以，ofo需要拿出一個更能說服人的東西出來。

　　筆者認為ofo當前最大的問題就是盈利問題，而之所以陷入這個境地就是在引入資本之后盲目擴張，反而提升了平臺的負債率，頻頻燒錢并不能解決業(yè)務(wù)層面的東西，反而喪失了主動權(quán)。此次進入電單車市場很有可能是采用新的運營方式，只有做出改變才能有不一樣的結(jié)局。