繼ofo陸續(xù)退出美國多個(gè)城市之后，Uber把握當(dāng)下機(jī)會(huì)，計(jì)劃不計(jì)成本重點(diǎn)發(fā)展共享單車，與此同時(shí)，還降低對(duì)于汽車業(yè)務(wù)關(guān)注度。

　　據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，Uber近日表示，盡管可能對(duì)利潤造成沖擊，但該公司還是計(jì)劃將更多精力放到電動(dòng)滑板車和自行車業(yè)務(wù)上，降低對(duì)汽車業(yè)務(wù)的關(guān)注度。

　　Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)承認(rèn)， “從短期的財(cái)務(wù)影響來看，這或許對(duì)我們沒有好處，但從長期戰(zhàn)略來看，我們認(rèn)為這確實(shí)是我們應(yīng)該發(fā)展的方向。我們?cè)敢鉅奚唐诘慕?jīng)濟(jì)利益，換取長期互動(dòng)性提高。”

　　盡管Uber通過共享單車獲得的收益低于相同行程的網(wǎng)約車，但Uber卻認(rèn)為，隨著用戶借助應(yīng)用完成的短途出行頻率增加，這種差距可以得到彌補(bǔ)。

　　值得注意的是，Uber司機(jī)可能會(huì)因?yàn)檫@項(xiàng)計(jì)劃收益受損，但Uber認(rèn)為從長期來看，司機(jī)會(huì)受益于利潤更加可觀的長途出行訂單。

　　Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西表示，像共享單車這種個(gè)人交通模式更適合城市內(nèi)部使用。他還預(yù)計(jì)未來的用戶可能會(huì)增加短途出行頻率。“在高峰時(shí)段，用一噸多的金屬拉著一個(gè)人穿過10個(gè)街區(qū)是非常低效的。”他說。

　　據(jù)了解，Uber與電動(dòng)滑板車公司Lime展開合作，并在其他地區(qū)達(dá)成公交和貨運(yùn)協(xié)議。Uber去年投資了很多自行車公司。其Jump電動(dòng)自行車業(yè)務(wù)目前已經(jīng)在紐約和華盛頓等8座美國城市推出，很快還將在柏林推出。