作為城市慢交通的重要組成部分，共享單車的規(guī)模還在不斷擴大，目前共享單車市場已經形成摩拜、ofo、bluegogo等多方混戰(zhàn)之勢。共享單車確實為市民的出行帶來了極大的方便，但是也有不少市民表示，自己的車已經沒有地方停放了，一些店鋪也對停在自己門前的共享單車表示不滿。

　　除此之外，共享單車被損毀的情況已成為常事，被掛到樹上，被丟進河里，二維碼被損壞，被鎖在樓道里，車輛被破壞……不難看出，初出茅廬的共享單車正在遭受著著各種各樣的“暴行”。

　　近日，深圳市交通運輸委員會發(fā)布了《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網自行車服務的若干意見(征求意見稿)》，目的就是保障各方合法權益，同時也規(guī)范共享單車的停放。

　　《征求意見稿》確實體現(xiàn)出對共享單車這種新業(yè)態(tài)的認可與支持，因此，對于這份《征求意見稿》，共享單車的代表性企業(yè)ofo回應稱將積極與政府部門溝通配合，同時也感謝支持與認可。

　　有了政府的扶持，共享單車看似是受到了保護，管理問題也將漸漸解決。但是，在共享單車企業(yè)的燒錢大戰(zhàn)進行的如火如荼之際，如此規(guī)定真的是一片大好嗎?

　　自行車亂停放納入個人信用，如此一刀切真的好嗎？

　　首先最值得關注的一條就是使用者違規(guī)停放或納入信用記錄，這對用戶的震懾力還是足夠大的，因為個人征信所涉及到的信用記錄，以后甚至會成為第二種身份證。

　　共享單車企業(yè)原本就有個人信用制度，用戶都是通過實名制驗證注冊使用，每名用戶共有100分，例如對于加裝私鎖的行為，用戶的信用分數將扣至0分。但是，即使信用分被扣光了，最壞的結果也只不過是不能再使用共享單車而已。現(xiàn)在將共享單車與個人征信體系掛鉤后，恐怕沒有人敢再敢肆意妄為了。

　　但是，對于共損壞共享單車納入個人信用的問題，其實有一個問題是繞不開的：使用過共享單車的人還可以靠信用記錄來規(guī)范，但是沒有使用過的人的行為如何規(guī)范?這個問題也許有些極端了，恐怕永遠無解。但是話說回來，對公共資源下手，不已經是國人的一種常態(tài)了?

　　無樁方案是不是根本行不通？

　　本次《征求意見稿》除了個人信用這一條值得關注以外，還對政府各部門的職能進行了規(guī)定：市交委負責編制全市自行車道規(guī)劃、慢行系統(tǒng)規(guī)劃，編制自行車停放區(qū)域設置導則，指導停放設施規(guī)劃建設。而具體的自行車公共停放區(qū)、自行車配套設施建設則由各區(qū)政府(新區(qū)管委會)負責，城管部門負責維持自行車停放的秩序。

　　這些規(guī)定意在規(guī)范公共道路范圍內自行車停放區(qū)的設置，有助于解決共享單車亂停亂放的不良現(xiàn)狀，但是，對停放范圍作出如此嚴格規(guī)定，是不是說明無樁方案根本行不通?

　　為了更加方便用戶使用，一些共享單車平臺是推行用戶隨意停放模式的。例如ofo，用戶用車從網點取車，還車時則可以不到固定網點，隨意停放就可以，而ofo配備了運維人員專門對車輛進行調度，保證網點隨時有車。這種做法確實方便了用戶，但對運營團隊來說卻是一個不小的難題。

　　現(xiàn)在共享單車被納入到城市的自行車停放設施規(guī)劃建設中以后，隨時停放這個便利恐怕用戶以后享受不到了，而這對共享單車的未來也是一個挑戰(zhàn)。

　　在中國，共享單車其實已經經歷了三大發(fā)展階段：第一階段是由政府主導，分城市統(tǒng)一管理;第二階段是由私人企業(yè)接入，以承包的模式進行;第三階段就是現(xiàn)今的無樁單車的模式。雖然三個階段解決市民短途出行的困難的最終目的是相同的。但是從用戶的角度來講，前兩代的用車還取地點固定具有諸多不便，這也是市民不愿意使用公共自行車的一大原因。而現(xiàn)在的無樁單車模式則更加方便，使用時不用受到還取車特定地點的限制，因此許多用戶愿意嘗試。但是對于整個城市的管理來講，無樁模式下亂停亂放的現(xiàn)象卻成為一大難題。這時，政府出手監(jiān)管是必要之舉。

　　但是，政府如果要規(guī)范公共道路范圍內自行車停放區(qū)的設置，是不是意味著用戶還車地點不如一開始般自如，甚至意味著無樁方案被否定了?

　　政府扶持，共享單車市場留給新進企業(yè)者的空間或許不多了

　　與網約汽車不同，對于共享單車，政府之所以短期內就公布類似保護措施的舉措，從某種程度上講，說明政府原本就是支持共享單車這種模式的，畢竟這是一項民生服務工程。

　　而之前由政府推行的公共自行車服務以爛尾收場，與政府控制的公共自行車采取“免費+低費”的模式，不能盈利而難以持續(xù)運營有很大關系。

　　現(xiàn)在這種政府提供服務，而非“包辦”的模式更加有助于共享單車的發(fā)展。但是對于共享單車企業(yè)來講，深圳公布的《征求意見稿》對共享單車車輛投放規(guī)模作出了規(guī)定，制度約束實施以后，極有可能影響到共享單車市場規(guī)模的擴大。

　　據有關調研指出，共享單車的市場規(guī)模在1200到2000億元。共享單車市場容量雖然還有很大一部分待填滿，但是，容量終究是有上限的，現(xiàn)在深圳市政府開始對車輛投放規(guī)模做了規(guī)定，如果其他城市也如此跟進，留給新進者的空間真的就不多了。

　　鑒于共享單車的增長速度之快與社會矛盾的爆發(fā)，繼深圳公布共享單車規(guī)定之后，想必上海等城市也將會跟上。共享單車這個新形態(tài)的發(fā)展被加上了一個保護罩，但同時也是一副鐐銬，接下來共享單車就要在規(guī)則之下成長了。面對政策的出臺，已入局要考慮的是如何保住自己的位置，而想要入局者進入的門檻也必定會提高。因此，接下來的共享單車的表演，將會是一場帶著鐐銬的舞蹈。