從本質(zhì)上說，馬斯克的特斯拉并不是一家車企，而是一家新能源與出行方式公司。去年以26億美元收購家用太陽能公司SolarCity更體現(xiàn)了這一點。完成這筆收購之后，特斯拉不僅可以提供家用能源生產(chǎn)解決方案——太陽能面板和存儲，更能帶來家用出行解決方案——電動車。

　　卡車市場的可再生能源愿景

　　最初是超級跑車Roadster，而后是豪華轎車Model S，再后是SUV Model X，隨后是普通家用轎車Model 3。接下來特斯拉會進入哪個領(lǐng)域?是的，卡車。這就是今天在洛杉磯霍桑機場的特斯拉卡車發(fā)布會的主旨。特斯拉要發(fā)布電動卡車，進軍貨車市場了。

　　特斯拉有足夠的理由進軍卡車市場。IHS的研究報告顯示，全球卡車的石油消耗量和小型車的消耗量大體相當(dāng)，約占全球石油消耗的五分之一。國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，卡車占到了全球溫室氣體排放量的7%，每天消耗1700萬桶石油，而且燃油需求每年增長1.9%。

　　在這方面，重型卡車的耗油量尤其龐大。據(jù)美國能源部統(tǒng)計，Class 8級重型卡車承載了美國80%的貨物運輸，消耗了22%的運輸能源，250萬輛卡車每年消耗280億加侖燃油，每輛卡車每年里程數(shù)高達6.6萬英里。

　　顯然，對于致力于改變出行方式、推動可再生能源為愿景的特斯拉來說，卡車是絕對不會錯過和必然要進入的市場。而且，這同樣是一個商機巨大的市場，是能夠進一步提升特斯拉體量，帶來巨大增長空間的新天地。

　　單是在北美市場，Class 8級別(載貨15噸以上)的重型卡車，每年的市場規(guī)模就達到了300億美元，約合25萬輛。而且，還有更為龐大的中國市場。今年9月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，美國的卡車銷量僅為中國的一半。

　　卡車市場的Model S

　　特斯拉已經(jīng)為這個項目秘密研發(fā)了至少兩年。項目負(fù)責(zé)人是來自前戴姆勒奔馳汽車的卡車部門負(fù)責(zé)人杰羅米-居連(Jerome Guillen)。他在2010年加盟特斯拉。過去兩年，他一直在打造這輛半掛卡車。從今年開始，營銷高手馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)借助自己的超高人氣，不斷為這輛神秘卡車預(yù)熱，吊足了外界胃口。他甚至開玩笑地在Twitter上說，“這輛卡車可以變身機器人，和外星人作戰(zhàn)，還能做拿鐵咖啡……特斯拉的新品會讓你超乎想象，進入異度空間(Blow your mind clear out of your skull，直譯為讓你大腦爆炸。)”

　　雖然言語極度夸張，但馬斯克和特斯拉并沒有吹牛。特斯拉的新品從來都是參數(shù)逆天，設(shè)計炫酷。今天發(fā)布的電動卡車Semi同樣如此：續(xù)航驚人(最高500英里，合800公里)、負(fù)載超強(8萬磅，合36.287噸)、加速可怕(不掛拖車5秒加速到60英里，滿載情況20秒加速到60英里)、充電極速(使用超級充電方案，半小時充電至多400英里)。

　　Semi使用了和特斯拉其Model 3同樣的電池、電機和先進技術(shù)。得益于電動車的先天優(yōu)勢，Semi對傳統(tǒng)柴油卡車幾乎是完全碾壓。除了上述殘暴參數(shù)，Semi還在性能、成本、安全、維護等方面都明顯超越傳統(tǒng)柴油卡車。

　　Semi不需要離合換擋，動能回收剎車，同樣時間能比柴油車行駛更多里程;聯(lián)網(wǎng)功能讓車隊可以實時了解每輛卡車的位置，進行高效調(diào)度，提升運營效率;全車的攝像頭和傳感器可以保證卡車的行駛安全和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定;升級版的輔助駕駛系統(tǒng)可以自動緊急停車、自動保持車道和車道偏離報警。而且，電動卡車的部件遠遠超于傳統(tǒng)柴油車，因此可以大大降低維護保養(yǎng)成本。

　　馬斯克并沒有宣布2019年開始生產(chǎn)的Semi最終售價。雖然特斯拉電動卡車售價顯然會明顯高于柴油車，但從運營效率、燃油成本和維護費用來看，Semi更能降低用戶的長期支出，每百萬英里可以節(jié)省20萬美元的運營成本。(特斯拉官方數(shù)據(jù)，僅供參考。)

　　令人尷尬的產(chǎn)能問題

　　實際上，這場電動卡車發(fā)布會正值特斯拉的尷尬時期。剛剛公布的特斯拉第三季度財報，雖然營收同比增長30%，但凈虧損高達6.7億美元;不僅創(chuàng)下了虧損紀(jì)錄，還遠超市場預(yù)期。拖累特斯拉財報的主要因素就是Model 3的產(chǎn)能。

　　Model 3的訂單數(shù)已經(jīng)超過50萬輛，但產(chǎn)能卻遠遠低于預(yù)期。原計劃第三季度生產(chǎn)1600輛，實際只生產(chǎn)了260輛。原計劃年底每周生產(chǎn)5000輛，但現(xiàn)在這個目標(biāo)要到明年第一季度末才能實現(xiàn)。而且，Model 3的產(chǎn)能孱弱需要投入更多資源，還影響到了Model S和Model X，拖累這兩款主力車型今年第四季度的交付量減少10%。

　　受此影響，特斯拉股價出現(xiàn)了大幅下滑。從9月份的385美元下挫到目前的310美元左右，市值縮水了四分之一。雖然馬斯克此前多次表示不在意股價波動，但一貫以缺乏耐心著稱的他依然忍不住火氣旺盛，大罵做空特斯拉的人是蠢貨。

　　從提振股價和投資人氣的角度，馬斯克也需要這場發(fā)布會，讓外界看到特斯拉在卡車市場的增長前景，緩解特斯拉近期所成熟的巨大壓力。雖然電動卡車市場的競爭同樣激烈，有著康明斯、奔馳等競爭對手，但鑒于特斯拉Semi的超高人氣和超強性能，完全有理由相信這款電動卡車會成為電動卡車領(lǐng)域的Model S。

　　或許現(xiàn)階段特斯拉的最大問題，就是不斷發(fā)布的炫目新車，日益累計的龐大訂單和孱弱的產(chǎn)能之間的矛盾。Model 3的產(chǎn)能問題不能解決，Semi真的可以如期生產(chǎn)和交付，滿足市場需求么?

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