進場，絡繹不絕，退場，猝不及防——正是當前O2O行業(yè)的形象寫照。

　　7月31日，是號稱美國家政O2O鼻祖的Homejoy正式關閉的日子，這本是一家頭頂光環(huán)的企業(yè)，6個月橫掃30多個城市，成立一年多的時間就獲得近4000萬美元的融資。不過期待中的C輪沒有出現(xiàn)， Homejoy的狂奔之路就戛然而止了。有意思的是，谷歌隨即接手，Homejoy大約20名產(chǎn)品和工程團隊的成員將會加入其中。

　　這也可以說是O2O行業(yè)的一個縮影，不管是美國，還是中國，每天都有新鮮血液不斷輸入，僅7月31日當天，國內(nèi)就有四家O2O企業(yè)宣布獲得投資;與之相伴的，也有隨時刷新的“O2O死亡名單”，而諸如谷歌等大佬們不斷加碼O2O的舉動似乎沖淡了這一行業(yè)的隱患。

　　不過，不止一位業(yè)內(nèi)人士預言，當前的O2O企業(yè)中95%以上的將快速隕落，誰會成為幸存的5%?未來的O2O是否只是大佬們的游樂場?

　　資本催肥的O2O“泡沫”

　　對于一個萬億元級別的市場，資本肯定會聞風而動。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅2015年5月，公開報道的主打O2O概念完成融資的公司就超過30家，就在最近的一周內(nèi)，O2O領域被曝光的投融資案例就有11例，獲得億元級以上投資的就有6家。

　　在如此眾多的競爭對手中如何脫穎而出?每家企業(yè)的動作似乎都透露出一個相同的答案，那就是“燒錢”。

　　燒錢大戰(zhàn)首先從出行領域引燃，彼時滴滴打車和快的打車的“火拼”幾乎每天都有更加刺激的劇情接龍。統(tǒng)計數(shù)字顯示，僅2014年1月10日至3月底的77天里，嘀嘀就燒掉了高達14億元人民幣來提供補貼。在此期間，快的也支付了數(shù)億元人民幣的補貼。而燒錢之舉并未隨著兩家公司的合并而偃旗息鼓，5月25日起滴滴快的在北京、天津、杭州等全國12個城市推出“免費坐快車”活動，為此號稱投入10億元進行補貼。

　　現(xiàn)在看起來，燒錢幾乎成為整個O2O行業(yè)的金科玉律。連奇虎360CEO周鴻 都“自嘆不如”地表示，現(xiàn)在流行的是補貼，一天補貼燒1億元。在以前沒有見過，甚至想都沒有想過，即使是千軍萬馬過獨木橋的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

　　“現(xiàn)在都在跑馬圈地，借助資本基本上做兩件事情，一個是拉新用戶，一個是維持用戶的活躍度，”滴滴快的技術副總裁朱磊認為，這樣就造成了O2O企業(yè)繁榮的假象，只要有錢，客戶數(shù)都可以維持在一定量級，但資本撤出之后就會顯露原形。“這些錢隨便放在哪一個O2O企業(yè)上都可能砸出一個市場來。”

　　借助資本的力量，Homejoy能夠快速覆蓋市場，不過這個被資本吹大的氣球卻不堪一擊。根據(jù)媒體的報道，該公司CEO表示關閉的直接原因在于員工訴訟，但評論認為，擴張?zhí)煲l(fā)的資金問題，供需市場缺乏掌控等隱患早已為其最終遭遇埋下了“伏筆”。

　　德意志銀行亞洲區(qū)董事總經(jīng)理張 就指出，Homejoy和Uber表面上很像，但其實很不一樣，前者去中介化非常容易，解決的也未必是非常痛點的問題。

　　在朱磊看來，這樣的O2O就是“偽命題”，許多O2O企業(yè)都是自我設想出來的用戶需求，在現(xiàn)實中卻難以立足。他認為目前99%的O2O業(yè)務皆屬于此列。對于身處其中的這些企業(yè)來說，燒錢所帶來的市場注定只能是曇花一現(xiàn)。

　　“僅僅借助資本燒錢，不可能成為一個商業(yè)模式，一個平臺要有自身的造血功能。”上門養(yǎng)車企業(yè)摩卡i車CEO張焱也表示。家政類的O2O就存在類似的問題，如果所有的價值都體現(xiàn)在服務人員身上，而平臺沒有解決諸如供應鏈、風控等問題的能力，那么模式就是有問題的。

　　未來圖景：巨頭的游樂場？

　　“對比前幾年的互聯(lián)網(wǎng)公司，每一家創(chuàng)立的時候都會講求盈利模式，但目前的O2O企業(yè)普遍是先做大用戶量級，而忽略了商業(yè)模式。”朱磊指出。也正因此，資本多寡成為現(xiàn)階段的勝負關鍵。但是并不是誰都玩得起這場資本游戲，資本退潮之后，才知道誰在裸奔。

　　“O2O的盈利周期很長，即便是滴滴、快的，也無法通過打車業(yè)務來獲得盈利，投資者更看重的是遠期的商業(yè)價值。”朱磊坦言，但并不是所有的資本都有這個耐性，而大多數(shù)O2O企業(yè)更是難以讓其有這樣的耐性。

　　即便如百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也會受到O2O長期投入與短期獲利問題的困擾。7月28日，百度發(fā)布了截至6月30日未經(jīng)審計的2015財年第二季度財報，此后截至7月29日收盤，百度股價跌幅達15%。對此外界給出了兩種截然不同的理解，一種認為百度在O2O上投入不足，沒有滿足投資者的期待;而另一種觀點則指出百度在O2O上投入過多影響了利潤，遭遇資本市場的反彈。

　　這樣的矛盾對于一些初創(chuàng)企業(yè)來說更為突出，“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)變化太快，先行一步就可能搶占先機，獲得規(guī)模優(yōu)勢，但跑的太快也容易失控。”張焱說，對進退的權衡和把握也在考量著每一家公司的生存能力。否則，就很有可能重蹈Homejoy的覆轍：上一刻還在攻城略地，下一刻可能就自身難保。

　　當年滴滴和快的補貼大戰(zhàn)開啟之際，在市場上運營的打車軟件多達幾十家，其中包括名氣不小的搖搖、大黃蜂、嘟嘟、e達、打車小秘等。不過兩者的激戰(zhàn)卻使得后者后者委身他人，或者徹底出局。

　　這樣的淘汰機制依然在發(fā)揮著作用。

　　比如天天果園、京東、順豐優(yōu)選掀發(fā)的激烈的價格戰(zhàn)，“1分錢買30元的水果，換一個App下載”等等，此舉就使得北京、上海數(shù)十家生鮮O2O創(chuàng)業(yè)公司被淘汰出局。

　　網(wǎng)上流傳的一份“O2O死亡名單”更揭示了市場競爭的慘烈，包括餐飲、社交、教育、美容等多個領域的O2O企業(yè)均大規(guī)模淪陷。阿芙精油創(chuàng)始人孟醒(雕爺)也撰文指出，任何傳統(tǒng)服務業(yè)，都必將在這次O2O浪潮中被改變甚至顛覆，但目前幾百家的O2O企業(yè)，95%以上會在慘烈的競爭中消失。

　　而這樣的行業(yè)洗牌會隨著大佬們O2O戰(zhàn)略的加速推進而日益加劇。小米總裁林斌在接受媒體采訪時表示：“移動互聯(lián)網(wǎng)最大的變化是物理世界與虛擬世界的完美結合，在這一背景下，O2O是最大的風口，互聯(lián)網(wǎng)大公司必須有所作為。”

　　中外巨頭皆有此共識，在收編Homejoy的舊部之前，谷歌就著手在布局家政O2O市場，阿里巴巴通過投資、收購等方式，將觸角伸至打車、地圖、本地生活服務等領域，騰訊則不惜砸重金投資O2O垂直領域的領頭企業(yè)大眾點評、滴滴打車、58同城等公司，百度董事長兼CEO李彥宏宣稱百度“未來三年將向O2O投資200億元”，打造一個“新百度”;而京東也設立了O2O獨立全資子公司。

　　中投顧問高級研究員薛勝文分析認為，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰將加劇，互聯(lián)網(wǎng)大佬擁有資金、大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，善于發(fā)現(xiàn)行業(yè)痛點，創(chuàng)新力較強，在市場競爭中勝出的可能性較大。那么在未來巨頭坐莊的O2O的資本賭局中，O2O企業(yè)要如何樹立自身的生存籌碼?

　　“在互聯(lián)網(wǎng)時代，很多時候是強者恒強。但是有自己獨特的資源，商業(yè)模式或者技術的公司，依然有爆發(fā)性增長的機會。”張 指出，踏實地了解自己的行業(yè)、客戶需求，借助互聯(lián)網(wǎng)手段，充分思考商業(yè)模式是企業(yè)成功的關鍵，而不是盲目跟風。

　　在朱磊看來，那些偽命題的O2O泡沫會很快破滅，另一些有一定市場價值的企業(yè)會被強勢資本收購，畢竟后者有固有的盈利模式來進行輸血;但有一部分也可能會單獨存活，他們不追求太多的圈地，只是服務于小眾市場的剛需，比如傳統(tǒng)的釣魚行業(yè)，如果做成APP的話也可以成立。“如果傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的小模式能存活下來，那么做O2O也是有生命力的。”

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