在過去，比亞迪秦還霸著國產(chǎn)新能源車的銷量榜首，“PPT造車”、“騙補(bǔ)”還是新能源汽車擺脫不了的標(biāo)簽。蔚來李斌也不知道自己幾年后會(huì)因造車虧掉幾百億變成“年度最慘的人”，而特斯拉還是“有錢人”的大玩具……

　　那個(gè)時(shí)候也是小鵬汽車首次亮相的時(shí)間，仔細(xì)琢磨了以后，想想才不過四年而已。在這里我也想真心感謝新出行!作為車友們了解新能源汽車“啟蒙老師”，新出行過往舉辦的眾多線下沙龍活動(dòng)，讓每個(gè)參與者都能以最近的距離感受著新能源汽車的發(fā)展進(jìn)化。

　　在2016的一場線下沙龍中，那時(shí)我體驗(yàn)的還是小鵬G3的概念車型。當(dāng)時(shí)并沒有做試駕，但它的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的確讓我忍不住拍了很多照片。同時(shí)我也感受到了小鵬汽車那種強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)基因，所賦予汽車的全新定義和體驗(yàn)。

　　但說實(shí)話，SUV對(duì)我來說有些審美疲勞了，同時(shí)近幾年造車新勢力們又都一頭扎進(jìn)SUV市場。直到小鵬P7的出現(xiàn)，妥妥地成為新能源車中的清流。

　　顏值即正義，無論在什么時(shí)候?qū)γ恳粋€(gè)準(zhǔn)車主來說都是真理。相信大家也都YY過要是概念車型能夠直接量產(chǎn)上路就好了，而小鵬P7對(duì)我而言，恰巧正是實(shí)現(xiàn)了這種幻想。趕上小鵬P7的試駕活動(dòng)，于是決定來一次親密接觸。

　　由于體驗(yàn)時(shí)間比較短暫，沒有全方位體驗(yàn)，下面我只說做為一個(gè)普通消費(fèi)者對(duì)P7最真實(shí)的感受，不吹不黑。

　　P7的車身尺寸配上轎跑的設(shè)計(jì)，“豪車”的感覺油然而生。說實(shí)話整體質(zhì)感比我想象中還要好，近距離觀察漆面和接縫以及細(xì)節(jié)部分，也沒有讓人失望。

　　之前的小鵬G3由于尺寸原因，一度限制了我對(duì)小鵬汽車品牌的想像力，但P7完全讓我解除了固有印象，甚至在我心里連品牌也提升了一個(gè)檔次。這也是品牌向上戰(zhàn)略的一個(gè)好處，畢竟“品牌溢價(jià)”足以說明品牌的重要性。

　　P7的前后LED燈組，是最讓其凸顯未來性的設(shè)計(jì)。前后呼應(yīng)采用貫穿式的設(shè)計(jì)，簡潔的設(shè)計(jì)又不簡單。流動(dòng)式的燈帶是我覺得LED燈最完美的呈現(xiàn)方式。

　　開門，上車。無框車門很帶感，又一個(gè)“豪華感”的體現(xiàn)。

　　因?yàn)樘厮估年P(guān)系，現(xiàn)在的電動(dòng)車都隨著它的步伐做了大屏中控設(shè)計(jì)，在觀感上或許更有未來感，但機(jī)械按鍵的操作便利性依然無可代替，如果把按鍵設(shè)計(jì)和按鍵反饋都做得不錯(cuò)，同樣能增加車內(nèi)座艙的豪華感。

　　不過相比特斯拉Model 3的簡陋內(nèi)飾，P7上10.25英寸和14.96英寸兩塊屏的設(shè)計(jì)要豐滿很多。同時(shí)，P7的內(nèi)飾用料做工可圈可點(diǎn)，雖然是純電動(dòng)車的典型簡約設(shè)計(jì)，但仍然能感受到豪華車的質(zhì)感。

　　尤其是在丹拿音響(標(biāo)配8揚(yáng)聲器，選配18揚(yáng)聲器)和無極調(diào)色氛圍燈的烘托下，即使是造車新勢力的電動(dòng)車，也讓我覺得值回20多萬的車價(jià)。

　　既然車內(nèi)只有兩塊大屏，那就說下這塊屏幕吧。查閱了一下資料，P7中控屏分辨率2400×1200，屏幕 PPI為179，處理器據(jù)說是最強(qiáng)車規(guī)級(jí)高通驍龍820A，搭配了8+128G的存儲(chǔ)容量，說白了就是一塊配置中等的安卓平板。

　　屏幕清晰度和UI設(shè)計(jì)給好評(píng)，操作邏輯也很清晰容易上手。簡單的體驗(yàn)了下，跟手度和動(dòng)畫過渡方面比Model 3的稍微差一點(diǎn)點(diǎn)，這種感覺很像安卓機(jī)和蘋果的使用感受。同樣在功能方面，也體會(huì)到了這種感覺。P7的功能非常豐富，可以安裝很多安卓軟件，可玩性很高。

　　另外語音助手方面，基本的語音指令包括天氣、導(dǎo)航、空調(diào)、車窗開關(guān)等都能實(shí)現(xiàn)，但識(shí)別速度個(gè)人覺得能再快一點(diǎn)就更適合日常使用。相比下Model 3的語音就差不少，對(duì)于自然語境的指令沒辦法識(shí)別。

　　尾箱是真的夠深，如果做成真掀背的話，尾箱空間絕對(duì)是一大賣點(diǎn)。但這又帶來一個(gè)問題，深尾箱和長車頭的設(shè)計(jì)，擠占了不少內(nèi)部空間，后排腿部空間完全不像一臺(tái)2998mm軸距的中大型車。雖說夠用，但差不少意思。

　　上手的感覺就是典型的電動(dòng)車手感，方向很輕盈，開起來特別輕松。比較驚喜的是，P7在運(yùn)動(dòng)模式下，不僅動(dòng)力充沛，電門的響應(yīng)也非常線性，用一個(gè)感覺形容就是，120hz屏幕的手機(jī)用腳滑動(dòng)的感覺。中后段的動(dòng)力依舊跟腳綿綿不絕，不會(huì)有疲軟的感覺。只是轉(zhuǎn)向力度在運(yùn)動(dòng)模式下也比較輕盈，看來是針對(duì)城市駕駛調(diào)校。同樣的感受還有懸掛，由于試駕路段比較平整，也沒有做激烈駕駛測試，最大的感受就是對(duì)細(xì)碎震動(dòng)過濾的比較好，過減速帶有韌性，雖然車身尺寸不小，但并沒有“開大車”的感覺。

　　另外值得表揚(yáng)的是NVH表現(xiàn)，得益于流線型的車身設(shè)計(jì)降低了風(fēng)阻，60km/h的速度下基本聽不到什么噪音，胎噪也幾乎沒有，配合丹拿音響播放的音樂，整體駕乘體驗(yàn)可以說接近60萬級(jí)別的車型。至于駕駛樂趣，由于沒有進(jìn)行激烈操作，無法發(fā)表意見。

　　后排乘坐感受了下，坐在中間“小板凳”上，很明顯無法長期乘坐，地臺(tái)凸起不高但也有所影響，好在寬度上坐三個(gè)成年人完全不擁擠。腿部空間就像前面所說，夠用但不夠爽。另外好評(píng)的是頭頂?shù)牟Ａк図敳]有特斯拉那種暴曬的感覺，在開闊視野的情況下又保證了舒適度。

　　由于整個(gè)體驗(yàn)和試駕時(shí)間都不算太長，沒法有更多更深的感受。但就目前體驗(yàn)而言，P7不愧為小鵬汽車的旗艦車型。它有著特斯拉Model S的尺寸和級(jí)別定位，售價(jià)卻比Model 3還低。媒體拿P7和Model 3做對(duì)標(biāo)，令不少消費(fèi)者難以下定決心?？梢赃@么說，這其實(shí)有點(diǎn)像蘋果和華為的對(duì)比關(guān)系，華為能夠給你帶來更全面的功能和強(qiáng)悍的性能，但蘋果的品牌力更強(qiáng)，用戶體驗(yàn)更好。

　　但買車很難像買手機(jī)，適合自己的才是最好的。買車，不需要去糾結(jié)能夠容忍的缺點(diǎn)，一定要遵從內(nèi)心，把最切實(shí)的需求對(duì)號(hào)入座，然后，我們?cè)倩仡^來看看小鵬P7，到底適不適合自己?

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