在當前，共享充電寶火了，在投資人看來它就是類似于下一個共享單車的項目，因為從模式上看基本是全面復(fù)制共享單車的套路，賺錢基本還是依賴押金，按時租賃計費，與共享單車模式差不多，有些共享充電寶在頭半小時或一小時內(nèi)基本是免費充，之后才開始按時收租金，比如每小時1元或每天2元收取費用。

　　在投資人看來，共享充電寶回本周期快、損耗率低，成本投入低，賺錢快。這種模式需要跟線下渠道即各種商場地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提供商建立機柜與桌面合作，甚至簽訂獨家協(xié)議。所以誰能最快的在線下把量鋪開，占據(jù)主要線下用戶流量渠道，誰就能贏。說到底跟共享單車的商業(yè)模式路徑事實上也差不多。

　　但為何說共享充電寶無法成為下一個共享單車?這個問題的解答需要從共享經(jīng)濟的單品需求以及對生活方式的塑造來看它最終能否成功。

　　但共享充電寶能否成為下一個共享單車，關(guān)鍵是看是否是切入了剛需高頻類的需求的單品，而且單品是否有著重塑生活習(xí)慣的這么一種屬性。

　　短途出行在上下班通勤市場是一個長期存在的剛需，有一定的分流交通壓力的意義在，不過這個市場競爭模式最終會導(dǎo)致過量供給而導(dǎo)致成本不可控，但總的來說，它在一個相對較長的時間內(nèi)不會遭遇到技術(shù)層面的顛覆力，當前并非人人都有單車，因此單車租賃面向的是一個相對還算剛需與高頻的市場。

　　手機用戶都需要充電，充電是高頻剛需，對于用戶來說，在緊急的情況下手機沒電是偶發(fā)性現(xiàn)象不是高頻現(xiàn)象，而充電寶幾乎是手機用戶人手一個，但有投資人說了：“當前人們出門連錢包都不想帶，更別說帶充電寶”。事實上，這里需要理解的是手機充電是剛需不代表在外租賃充電寶就成了剛需，這是兩碼事，不過從當前來看，資本一涌而入導(dǎo)致行業(yè)將充電的需求給放大了。

　　從當前來看，正是因為當前創(chuàng)業(yè)者與投資者看準了“許多人出門連錢包都不想帶，更不會帶充電寶”這樣一種懶人生活習(xí)慣，所以，基于對于用戶習(xí)慣的預(yù)判，認為共享充電寶市場存在著巨大的需求。

　　從這個角度來看，共享充電寶主打的方向與理念應(yīng)該是懶人經(jīng)濟。

　　“當前人們出門連錢包都不想帶，更別說帶充電寶”這個邏輯如果成立以及如果共享充電寶項目能成，那么前提是共享充電寶模式恰好能治懶癌。我們知道，當前共享充電寶主要有柜機與桌面型共享充電寶。拿柜機來說，一個柜機里面配置多臺充電寶，可以安裝在任何人流量大的線下場景，包括機場、火車站、地鐵、商場、電影院、餐飲、酒吧、游樂園、KTV等。用戶掃碼關(guān)注支付押金和費用，就可以拿出一個充電寶使用。

　　有用戶發(fā)現(xiàn)，這類共享充電寶機柜并不好找，比如有時候在商場走了好幾圈都沒有發(fā)現(xiàn)，最后四處詢問服務(wù)人員才知道機柜的具體位置。也有人定位到附近1公里范圍內(nèi)可借到充電寶的網(wǎng)點超20個，但基本上都是一些飯店、甜品店、網(wǎng)吧、酒吧、咖啡廳等店鋪，這意味著在定位到相關(guān)網(wǎng)店之后，可能還需要增加額外的消費成本。

　　所以，從這里我們發(fā)現(xiàn)，共享充電寶線下場景分散，距離長，懶人們?nèi)绻麑嵲谑謾C沒電又急著要出門，同時又不愿帶充電寶，代價就是需要跑起來滿大街找充電寶柜機，之后想辦法去指定地點歸還。也就是說，人們?nèi)绻?ldquo;懶得帶充電寶”選擇去共享充電寶，就需要懶人們戒掉懶癌去商場地鐵的人流中四處尋找充電機柜，繳納租金、掃碼支付甚至附帶著要消費其他項目。

　　這決定了用戶充電需求的滿足必須消耗一定的時間成本、體力甚至是額外的消費成本?？梢钥闯?，共享充電寶并沒有讓懶人們以更小的代價更快捷的方式完成充電，而是讓懶人們付出了比帶一個充電寶要高很多的代價。

　　事實上，懶人經(jīng)濟的成立前提是為“懶人們”把時間花在有價值的事情上，所以我們看到，主打懶人經(jīng)濟的商業(yè)模式與服務(wù)品牌目前能夠成功的領(lǐng)域包括O2O、外賣、在線教育、家政、洗衣洗車、生鮮配送、社區(qū)電商、信息服務(wù)、共享單車、網(wǎng)約車等都屬于這個范圍，而且這些服務(wù)多半圍繞人們的線下生活方式來進行的。

　　從這里看，懶人經(jīng)濟的核心理念是方便、快捷、輕松、舒適，刪繁就簡為消費者的生活做減法，對應(yīng)的需求是提高時間利用效率，花更少時間干更多有價值的事。而縱觀各種共享經(jīng)濟項目比如從共享汽車、共享單車到共享房屋，都抓住了用戶使用所考慮以及最看重的“省時間”、“省力氣”與“省錢”三要素。然而，充電寶本身的這個共享的過程，卻是花時間等待(充電)與花力氣尋找(充電寶柜機)，而且花錢(充電需要租金，咖啡廳、甜品店等機柜網(wǎng)點需要額外消費)。即不省時間、也不省力更不省錢，可以說它并不是一種讓人愉悅的消費項目，也很難能夠持續(xù)性驅(qū)動人們?nèi)檫@種共享體驗買單，它與懶人經(jīng)濟的目的與理念相悖了。

　　再從共享經(jīng)濟的內(nèi)涵來看。共享經(jīng)濟它能夠成為潮流也多半是因為它的誕生代表了一種相對較酷或者相對便捷的生活方式。比如摩拜、ofo為代表的共享單車、滴滴與Uber為代表的網(wǎng)約車、Airbnb為代表的共享房屋模式。從生活方式來看，很酷的生活方式必然是在一個較大的痛點上帶來了生活上的便利性，共享單車某種程度是匹配了這種要求，比如說，共享單車可以隨時在路邊掃碼即走，用完即走不做保管，流動性強，相對也帶來了出行上的便利性。

　　共享充電寶如果能成，那么它也有必要成為一種酷而且代表年輕人的一種生活方式或者說生活體驗的產(chǎn)品。但是從用戶心理需求以及充電寶這個單品的屬性來看，它離一種生活方式還很遙遠，特意去商場等人流大的地方找充電寶柜機或桌面充電這個過程與相對較酷或者相對較為便捷的生活方式完全無關(guān)。而共享充電寶必須要去指定的地方取拿或者歸還，這是驅(qū)動用戶高頻使用上的一道很大的障礙與門檻，也與共享經(jīng)濟追求的便利性相悖。因此，這個模式缺乏長久生命力的關(guān)鍵就在于無法解決流動性，因為比價格成本更高的是人們的時間。

　　而重塑生活方式之所以是共享經(jīng)濟的一個必要前提是因為，它可以通過日復(fù)一日對用戶習(xí)慣的培育讓用戶重復(fù)產(chǎn)品使用繼而對平臺方與產(chǎn)品本身產(chǎn)生忠誠度，對于平臺方來說，只有用戶對產(chǎn)品的使用形成一種生活方式才能有持續(xù)不斷的復(fù)購率，平臺方才可以形成相對穩(wěn)定可控的盈利模式，從滴滴到共享單車都是如此，人們出門習(xí)慣掃碼騎車出行，或者習(xí)慣預(yù)約網(wǎng)約車出行，就意味著用戶正在通過平臺方的連接性形成對一種生活方式的依賴。

　　但是如果說要讓共享充電寶能夠火起來，那么就得讓用戶養(yǎng)成手機沒電再出門或者滿大街轉(zhuǎn)悠尋找充電寶柜機的生活習(xí)慣，但這個生活習(xí)慣與用戶使用產(chǎn)品的目以及用戶追求愉悅的共享體驗過程是相悖的。也就是說充電寶的產(chǎn)品屬性在對于用戶生活習(xí)慣的塑造上與用戶需求本身存在著矛盾。

　　有人問，線下店鋪自己為何不擺個機器自己做?關(guān)鍵在于，這類共享經(jīng)濟的模式主要是依賴規(guī)?；嶅X，線下店鋪自己擺個機器按照收租模式來看，盈利非常有限，但如果能覆蓋一千萬用戶來收租，那么盈利就非常可觀了。

　　但筆者認為，充電寶租賃反而更適合個體戶來做，因為這種模式規(guī)?；瘮U張的前提應(yīng)該由需求來推動供給側(cè)的鋪量，嚴控成本能把控這種偶發(fā)性的需求量，而當前的共享充電寶模式則是反過來，人為去制造需求，但成本投入很大，比如說有數(shù)據(jù)顯示，來電的大型柜機每臺柜機造價約3萬元，充電寶投入的成本還要附帶更加高昂的柜機的成本，要收回來成本的時間周期甚至比共享單車更長更有不確定性，夸大了市場存量用戶快速鋪量的后果就是無法嚴控規(guī)模化帶來的成本不可控的資金鏈危機。

　　綜上可知，共享單車會讓人們對其產(chǎn)生一種生活上的依賴以及它也代表一種相對便捷的生活方式，人們會對其產(chǎn)生重復(fù)使用的慣性。共享充電寶卻恰恰相反，它打的是‘懶人經(jīng)濟’的牌，但在消費端需求方的體驗效果卻很難打動人心。它對于懶人們來說，也不會成為一種很酷的生活方式，用戶滿大街尋找充電寶這種痛苦體驗事實上會不斷形成一種心理暗示，對比之下，反而凸顯了出門帶充電寶的重要性與便捷性，一旦用戶在心理層面開始抵觸，重復(fù)使用率就會下降。因此，如果一個共享產(chǎn)品人們無法對其產(chǎn)生生活方式上的依賴與重復(fù)使用的慣性，那么就意味著它的的生存窗口就會比較短，這也是共享充電寶成不了下一個共享單車的重要原因。

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