紐約州最高法院本周一裁定，紐約城新規(guī)限制Uber和Lyft網(wǎng)約車司機使用APP時間和地點是“武斷和易變”的。去年夏天，當?shù)爻鲎廛嚺c禮車管理局(TLC)通過了一項新規(guī)：要求Uber等網(wǎng)約車限制司機在96街以外的曼哈頓地區(qū)禁止使用網(wǎng)約車APP，從而將所謂的空頭率(即無乘客上車的時間)從41%下降至31%。

該市TLC表示實施這項新規(guī)的目的是為了緩解近年來網(wǎng)約車盛行后引發(fā)的交通擁堵問題。為響應新規(guī)，網(wǎng)約車公司優(yōu)步在9月上旬宣布，為保證司機最低薪資并緩解擁堵，將開始在載客需求低迷的地區(qū)和時間段屏蔽司機使用其程序接客，以降低司機的平均空置率，這可能導致公司付給司機的每單薪資降低。規(guī)模較小的另一家網(wǎng)約車公司Lyft此前也宣布開始執(zhí)行類似規(guī)定。

獨立司機工會執(zhí)行總監(jiān)賽克斯頓(Brendan Sexton)表示，優(yōu)步和Lyft的新規(guī)完全是為了響應TLC的計費規(guī)則。司機們稱，要求市長和市議會采取措施，通過推動立法來改革TLC的規(guī)定，阻止優(yōu)步利用TLC的規(guī)則來壓迫司機。

不過Uber已經(jīng)通過起訴試圖推翻這項新規(guī)，認為該法律威脅網(wǎng)約車司機的收入和靈活性。萊爾·E·弗蘭克(Lyle E. Frank)法官在裁決中表示，沒有合理的數(shù)據(jù)支撐來計算網(wǎng)約車司機在尋找新乘客上花費的時間。而且該市選擇31%的空頭率目標并沒有太多的理由支撐。

本次裁決是網(wǎng)約車市場規(guī)模和紐約市之間長期競爭中的一個縮影。該市已經(jīng)兩次擴大了在該市允許運營的Uber和Lyft車輛數(shù)量的上限?，F(xiàn)在，暫停新車牌照的期限將延長至2020年8月。紐約市市長比爾·德布拉西奧(Bill de Blasio)表示，他希望防止Uber和Lyft“利用辛勤工作的司機來牟利，除了讓街道更加擁堵之外還讓這些司機變得更貧困。”

優(yōu)步發(fā)言人在一封電子郵件中說：“我們很高興法院承認布拉西奧市長的巡游上限是武斷的。面對政治動機的法規(guī)，Uber仍然致力于為駕駛員提供靈活性，并為實際應對擁堵的政策提供支持。”